Comme son nom l'indique, le mécanisme de freinage d'une voiture est le processus de freinage ; c'est un obstacle à la rotation de la roue pour réduire la vitesse ou arrêter complètement. Aujourd'hui, la plupart des constructeurs automobiles utilisent un dispositif de freinage de type friction, dont le principe est d'organiser la force de friction entre des éléments tournants et stationnaires.
Généralement, la majeure partie des freins se trouve dans la cavité intérieure de la roue elle-même. Si le dispositif de freinage est inclus dans la transmission (derrière le checkpoint), le mécanisme est alors appelé transmission.
Indépendamment de l'emplacement et de la forme des pièces tournantes, tous les mécanismes de freinage sont conçus pour créer un couple de freinage maximal possible, sans dépendre de l'usure des pièces, de la présence de condensation à la surface des plaquettes, ou de leur degré de chauffe pendant la friction. Une condition préalable au bon fonctionnement du mécanisme est la conception de l'appareil avec un espace minimal entre deux surfaces en contact. Au cours d'un fonctionnement à long terme, la taille de cet espace augmentera inévitablement en raison de l'usure.
Aperçu général et clair des pièces du système de freinage
Structurellement, le mécanisme relie deux éléments - le dispositif de freinage lui-même et son entraînement. Examions-les chacun séparément.
Dispositif de freinage dans les voitures modernes. Le mécanisme est caractérisé par le travail des pièces mobiles et fixes, entre lesquelles la friction se produit, ce qui réduit finalement la vitesse de la voiture.
En fonction de la forme des pièces tournantes, deux types de dispositifs de freinage sont distingués : à tambour et à disque. La principale différence entre eux est que les éléments mobiles des freins à tambour sont des plaquettes et des bandes, tandis que les freins à disque ne sont constitués que de plaquettes. Le mécanisme de tambour agit lui-même comme une partie stationnaire (rotative).
Un frein à disque traditionnel a un disque qui tourne et deux plaquettes, qui sont stationnaires et logées à l'intérieur de l'étrier de chaque côté. L'étrier lui-même est fixé solidement au support. À la base de l'étrier, il y a des cylindres de travail, qui, au moment du freinage, touchent les plaquettes au disque.
Les principaux types d'entraînement de frein. Le but principal de cet entraînement est de fournir la possibilité de contrôler le mécanisme de freinage. Aujourd'hui, il existe cinq types d'entraînements, chacun remplissant ses fonctions dans la voiture :
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Guide Simple sur les Questions Fréquemment Posées sur les systèmes de freinage
- Quels sont les types de systèmes de freinage ?
Pour conduire une voiture avec succès et en toute sécurité, vous devez utiliser les types de systèmes de freinage suivants :
- De travail. Ce système permet de réduire la vitesse sur la route et garantit l'arrêt complet du véhicule.
- De stationnement. Il est utilisé pour stabiliser la position du véhicule lors du stationnement pendant une longue période.
- De réserve. Il est utilisé si, pour une raison objective, le système de travail a échoué. Fonctionnellement, il fonctionne de la même manière que le système de travail - c'est-à-dire qu'il freine et arrête la voiture. Structurellement, il peut être implémenté comme un système entièrement automatique ou faire partie d'un système de travail.
- Quels sont les mécanismes auxiliaires dans les systèmes de freinage ?
Dans les voitures modernes, il est de coutume d'utiliser non seulement trois types de systèmes de freinage, mais également divers mécanismes auxiliaires conçus pour renforcer l'efficacité du freinage. Ce sont des boosters de freinage, ABS, contrôleur de freinage d'urgence, blocage électronique de différentiel, et plus encore. Sur notre site web, vous pouvez trouver tous les composants et pièces de rechange nécessaires pour les systèmes de freinage de votre voiture.
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