Comment fonctionne la direction assistée ?

La direction assistée électrique et hydraulique dans une voiture est un dispositif nécessaire pour tourner le volant plus facilement lors de manœuvres. Sa présence vous permet de conduire la voiture avec un grand confort.

Le tiroir est considéré comme la partie principale du système de direction ; sa position détermine le processus de fonctionnement des ensembles et des éléments du système. Peu importe le type de mouvement du tiroir, qui peut être axial ou rotatif, il n'y a pas de différences dans le principe d'action. Lorsque le volant est centré, le tiroir est maintenu en place par des éléments de ressort de centrage. Cette action permet à l'huile de circuler librement à travers tous les composants du système. Mais à condition que la valve soit dans la bonne position.

Le dispositif de pompage fonctionne en mode renforcé, distillant le fluide de travail à travers le système. Ce nœud fonctionne toujours, que des manœuvres soient effectuées ou non. Le but principal du dispositif de pompage est précisément de pomper de l'huile.

Lorsque le conducteur tourne le volant, le tiroir commence à bouger, ce qui entraîne la fermeture de la conduite de vidange ; cela entraîne l'approvisionnement en huile dans l'une des chambres de cylindre, et la procédure de pompage est effectuée sous l'influence de la pression.

En même temps, les composants de piston et de tige, en raison du mouvement du fluide, tournent les roues et le corps de soupape dans la direction où la valve se déplace. Le corps de commutation ne peut dépasser le tiroir que lorsqu'il arrête de bouger ; cela indique que la manœuvre est terminée.

Ensuite, l'élément de tiroir revient à son état d'origine, la conduite de vidange d'huile s'ouvre.

Le dispositif de la direction assistée classique

Les pièces du système de direction assistée :

1. Mécanisme de pompage. Cet ensemble est conçu pour fournir à l'ensemble du système la pression nécessaire au fluide pour circuler. La plupart des voitures modernes utilisent des mécanismes à plaques en raison de l'efficacité accrue et de l'augmentation de la durée d'utilisation. La pompe elle-même est généralement montée sur le moteur, et une transmission par courroie assure son fonctionnement.
2. Unité de distributionCe mécanisme est utilisé pour distribuer l'huile et la diriger vers des cavités de cylindre spécifiques. Selon le système, un mécanisme de distribution rotatif ou axial peut être utilisé dans la direction assistée. Si les mouvements de l'équipage sont de translation, l'unité de distribution est équipée d'un distributeur axial, tandis que la soupape rotative est équipée d'une soupape rotative. L'unité est montée sur les composants de direction ou directement sur l'axe de direction. Ce mécanisme est sensible à la présence de contaminants dans le fluide de travail.
3. Cylindre hydraulique. Il est utilisé pour assurer le fonctionnement du piston et de la tige lors de la fourniture de fluide. Des leviers spéciaux sont utilisés pour tourner les roues de la machine. Le cylindre lui-même se trouve entre la carrosserie et l'entraînement ou sur le mécanisme de direction.
4. Routes. L'huile est déplacée dans les conduites du système de direction assistée. Les lignes peuvent être à basse ou haute pression. Les premières sont utilisées pour renvoyer le fluide de travail du réservoir d'expansion au dispositif de pompage et de nouveau au réservoir après le travail. Les secondes sont conçues pour fournir un consommable entre le dispositif de pompage, le mécanisme de distribution et le cylindre.
5. Huile. Une partie essentielle du système de direction assistée. Le lubrifiant est nécessaire pour fournir de la puissance au cylindre hydraulique depuis le dispositif de pompage. Il lubrifie tous les composants d'amplification.
6. Réservoir d'expansion. Le réservoir est conçu pour stocker des consommables et les faire circuler. Équipé d'un dispositif de filtrage à travers lequel la substance est purifiée des saletés. Il y a des marques sur le réservoir qui permettent de vérifier le niveau de liquide.

Au fait, la direction assistée électro-hydraulique a un dispositif similaire. Mais le mécanisme électro-hydraulique est équipé d'un module de commande, ainsi que d'une vanne solénoïde. Le système peut également être complété par un régulateur de vitesse.

Comment fonctionne la direction assistée électrique ?

Il n'y a pas de fluide de travail dans le système EPS. L'amplificateur électrique ne fonctionne pas toujours, mais seulement lors de manœuvres. L'unité de puissance du système fournit un couple, qui est déterminé par le couple sur l'unité de direction. Ce paramètre est mesuré à l'aide d'une pièce spéciale de la roue de direction, le contrôleur qui transmet les informations au module de commande du système. Le bloc est conçu pour calculer le paramètre requis de la puissance d'activation du moteur du système, en tenant compte de la position de la roue de direction.

La procédure de mesure de l'angle de direction est effectuée à l'aide d'un contrôleur intégré à un interrupteur monté sous le volant. Le dispositif rotatif du moteur électrique possède un contrôleur qui mesure la vitesse du mécanisme et transmet ensuite les données à l'ECU ; cela est nécessaire pour que le module détermine la vitesse à laquelle le nœud défile. Le module de commande EUR prend en compte de nombreuses lectures lorsqu'il calcule l'effort requis sur le moteur électrique.

Ce paramètre est déterminé par :

• valeur de couple de gouvernail ;
• la vitesse de la machine ;
• les révolutions de l'unité de puissance, l'angle et la vitesse du volant.

A l'avenir, l'effort du moteur est alimenté au rail à l'aide d'un pignon d'entraînement et d'un engrenage sans fin. Le déplacement du rail est effectué à la suite de plusieurs efforts ; cela est facilité par le volant de direction, ainsi que le moteur électrique du système EUR, qui est contrôlé par un module électronique.

Lorsque vous déplacez le volant de direction, la barre de torsion est tordue. Le module électronique calcule la force appliquée par le changement de position des éléments constitutifs du contrôleur. Le mécanisme de direction détecte la déflexion du volant de direction. Ces paramètres sont traités par un module microprocesseur qui interagit avec l'ECU de la machine.

En prenant en compte ces informations, l'unité microprocesseur calcule la force requise, puis fournit la puissance de la valeur requise au moteur. Ce dernier effectue ensuite le mouvement de l'arbre de gouvernail ou de la crémaillère.

Quel est le meilleur : la direction assistée électrique ou hydraulique ?

Pour comprendre ce qui est mieux, nous vous proposons de vous familiariser avec la liste des inconvénients des deux systèmes.

Inconvénients de la direction assistée électrique :

• l'EUR ne peut pas se vanter d'un haut contenu d'informations de direction ;
• il existe une possibilité de dysfonctionnement dans les réglages de l'EUR. Une rupture possible des contrôleurs du volant ou de l'arbre de direction ;
• les pièces de rechange pour la direction assistée électrique sont généralement moins chères que les pièces pour la direction assistée hydraulique ;
• il existe une possibilité de dysfonctionnement pendant la conduite. Si l'amplificateur se bloque, cela peut entraîner des dommages et des accidents sur la route. Il sera difficile d'aligner les roues si la machine est à l'arrêt ;
• le composant électrique est souvent irréparable. Les contrôleurs de position de gouvernail sont préférables à changer plutôt qu'à réparer, car lorsque les capteurs sont ressoudés, le consommateur peut régler des paramètres incorrects. En raison de cela, l'entretien de l'EUR sera plus cher ;
• La calibration des contrôleurs est requise périodiquement, et il est problématique de le faire soi-même. Vous devrez contacter des spécialistes qualifiés.

Inconvénients de la direction assistée hydraulique :

• Sur les voitures équipées de la direction assistée hydraulique, il n'est pas autorisé de tenir le volant dans une position extrême pendant une longue période. Cette action entraînera une surchauffe du fluide de travail et une rupture des éléments structurels, principalement de la pompe ;
• la direction assistée doit être entretenue régulièrement. Le fluide de travail doit être remplacé une fois tous les quelques années. Le consommateur doit régulièrement surveiller son niveau, diagnostiquer l'intégrité des circuits électriques, des lignes et des dispositifs de pompage ;
• la direction assistée n'autorise pas le réglage des modes de fonctionnement en fonction des conditions de conduite ;
• la direction assistée fournit un contenu d'informations élevé de l'ensemble du système lors de la conduite à basse vitesse. Mais lors de la conduite à des régimes élevés, ce paramètre diminue.

FAQ sur le fonctionnement de la direction assistée

• Quelle est la pression dans la direction assistée hydraulique ?

Si le volant dans le système de commande hydraulique est dans son état d'origine, la pression de lubrifiant sera de 5-7 bars. Lorsque la manoeuvre est effectuée et que le dispositif de pompage est activé, le paramètre de pression augmentera à 79-86 bars.

• Où acheter des pièces de volant?

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• Quel est le dispositif de la direction assistée électrique ?

Les principales parties du système de direction :

• Moteur électrique, des dispositifs sans balais sont utilisés sur la plupart des machines ;
• Servo. Différents types de dispositifs peuvent être utilisés. Contrôleur de détection de couple. Ce capteur est considéré comme l'un des principaux ; il est généralement monté sur une barre de torsion située dans la découpe de l'arbre de direction. Aux extrémités de l'élément, deux parties différentes du contrôleur sont installées. Selon le type d'EUR, le capteur peut être classé comme optique ou magnétique ;
• Contrôleur de mouvement de volant ;
• Module de commande ;
• Certaines voitures sont équipées d'un contrôleur de vitesse de volant.

• Où la direction assistée a-t-elle été utilisée pour la première fois ?

Le ingénieur américain Francis Davis est considéré comme le concepteur officiellement reconnu de la direction assistée. Il a travaillé pour Pierce-Arrow, une entreprise spécialisée dans la production de camions et de camions de pompiers. Là-bas, Davis a construit et testé la direction assistée sur site. En 1925, il a breveté et a présenté la première direction assistée.

Le booster hydraulique s'est révélé excellent dans les véhicules militaires. Dans les années d'après-guerre, Davis a réussi à installer la direction assistée sur une voiture de tourisme. Au début, la direction assistée était installée sur des voitures d'élite, puis sur des voitures ordinaires. La société Chrysler a produit la première voiture abordable avec direction assistée en 1951.