تتكون السيارة الحديثة من عدد كبير من الأجزاء والمكونات والآليات والأنظمة. جميع الأنظمة هي مهمة، ومن السخافة أن نتناقش حول أي نظام من هذه الأنظمة هو أكثر أهمية وضرورة.
الآن سننظر في واحدة من هذه الأنظمة التي بدونها لن تكون عملية المحرك ممكنة - نظام التبريد.
لماذا تحتاج السيارة لنظام تبريد؟ يهدف نظام التبريد إلى الحفاظ على الظروف الحرارية العادية للمحرك وإزالة الحرارة الزائدة، بغض النظر عن ظروف التشغيل. تصل درجة حرارة الغازات في أسطوانات المحرك أثناء التشغيل إلى 1800-2000 درجة مئوية. يتم تحويل جزء فقط من الحرارة المفرجة أثناء هذا (لمحركات الكاربوريتور - 21-28٪) إلى عمل مفيد. يتم إزالة جزء من الحرارة (12-27٪) مع سائل التبريد؛ وإلا فإن قطع المحرك تسخن وتزداد أضرارها بشكل حاد. يؤدي زيادة حرارة المحرك أيضًا بشكل مفرط إلى احتراق الزيت التشحيم. ليست من المرغوب فيه أيضًا انخفاض ملحوظ في درجة حرارة المحرك أثناء التشغيل. في محرك مبرد زائد عن الحاجة، يقل القوة بسبب فقدان الحرارة. تزيد الخسائر الاحتكاكية بسبب زيت التشحيم الأكثر سمكًا، ويتكثف جزء من خليط العمل ويغسل زيت التشحيم من جدران الأسطوانة، وتزداد اهتراء القطع. في محرك مبرد أقل من اللازم، يزداد الاهتراء التآكلي لجدران الأسطوانة نتيجة لتكون الكبريت ومركبات الكبريت.
من ذلك يتبين أن نظام التبريد مهم جدًا وأنه بدونه، لن يكون بإمكان السيارة القيادة حتى مسافة قصيرة.
يؤدي نظام التبريد، بالإضافة إلى وظيفته الأساسية في تبريد المحرك، عدة وظائف أخرى، تشمل:
- تسخين الهواء في نظام التدفئة والتهوية ونظام تكييف الهواء؛
- تبريد الزيت في نظام التشحيم؛
- تبريد الغازات الناتجة في نظام إعادة التداول للغازات الناتجة عن الاحتراق؛
- تبريد الهواء في نظام التوربين؛
- تبريد السائل العامل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؛
بشكل عام، هناك نوعان من أنظمة التبريد لمحركات الاحتراق الداخلي: التبريد بالهواء والتبريد بالسوائل. دعونا ننظر فيهما بمزيد من التفصيل.
التبريد بالهواء
تبريد الهواء يمكن أن يكون طبيعيًا أو مجبرًا. تبريد الهواء الطبيعي هو أبسط نوع من أنواع التبريد. يتم نقل الحرارة من محرك بهذا النظام التبريدي إلى البيئة عبر التجعيد المتطور على السطح الخارجي للاسطوانات. يعيب هذا النظام أنه، بسبب السعة الحرارية المنخفضة للهواء، فهو لا يسمح بإزالة كمية كبيرة من الحرارة بشكل متساوٍ من المحرك، وبالتالي، إنشاء محطات قوة فعّالة ومدمجة. يستخدم تبريد الهواء الطبيعي على نطاق واسع في محركات المعدات الخفيفة والمتحركة بشكل كبير، مثل الدراجات النارية والدراجات البخارية والطائرات وموديلات السيارات. مع زيادة نظام التبريد القسري لمحركات الدراجات النارية في النماذج الأكثر تطورًا، يفقد تبريد الهواء مكانه لصالح التبريد السائل. بسبب الكتلة المنخفضة، تم استخدام تبريد الهواء الطبيعي بشكل واسع أيضًا في محركات الطائرات النفاثة، حيث لم تعمل شفرات الدوران التي تكون قريبة من الأسطوانات وتكون لها سرعة محيطية منخفضة للغاية لشفرات المروحة كمراوح، ولكن سرعة التدفق الوارد إلى الطائرة كانت عالية جدًا بحد ذاتها.
تتم تجهيز المحركات الثابتة أو المرتبطة بشكل جيد بنظام تبريد الهواء القسري. فيها، يتم إنشاء تدفق هوائي باستخدام مروحة، يمر فوق الشعاعات المبردة. العموم يتم تغطية المراوح والأسطح المبردة بغطاء يوجه. تتمتع هذه المحركات بمزايا مشابهة لتلك المحركات التي يتم تبريدها طبيعيًا، مثل بساطة التصميم وخفة الوزن وعدم الحاجة إلى سوائل التبريد. ومع ذلك، تتميز هذه المحركات بزيادة الضوضاء أثناء التشغيل والأبعاد الكبيرة. بالإضافة إلى ذلك، ينشأ مشاكل في تبريد عناصر فردية من هيكل المحرك نتيجة التدفق غير المتساوي للهواء عليها.
في السيارات الركاب المصنعة في أوروبا، تم استخدام تبريد الهواء على نطاق واسع في الفترة من الخمسينيات وحتى السبعينيات من القرن الماضي. وتتعلق هذه السيارات بشكل رئيسي بالسيارات الصغيرة مثل فولكس واجن.
كافير، فيات 500، سيتروين 2CV؛ يبرز الطراز تاترا 613 كممثل لا يشبهه أحد. تم إنتاج شاحنات بمحركات ديزل بتبريد هوائي (على سبيل المثال، كانت شاحنات تاترا من نوعها مجهزة حصريًا بهذه المحركات من بداية الإنتاج وحتى بداية عام 2010). تحتوي المحركات بتبريد الهواء على العديد من الجرارات التي تتطلب ظروف تشغيل ثابتة للمحرك ومتطلبات محددة لسهولة الصيانة. حاليًا، يتم استخدام تبريد الهواء المجبر في معظم الدراجات البخارية والأدوات المحركة (مثل المناشير الكهربائية، وجزازات العشب، وما إلى ذلك)، ومحركات مجموعات الطاقة الصغيرة، والجرارات الزارعية ذات المشي، وغيرها من الآلات الزراعية والبلدية الصغيرة المحركة ذاتية الدفع وثابتة. بالنسبة للآلات الزراعية والبلدية الصغيرة، تعتبر الصفوف الموحدة من محركات تبريد الهواء ذات اسطوانة واحدة أو اثنتين أمرًا شائعًا جدًا، مماثلة لمختلف الشركات المصنعة (بريجز وستراتون، هوندا، سوبارو، صينية)، في شكل وحدة جاهزة مدمجة بتصميم أفقي.تبريد سائل
يتكون نظام تبريد المحرك بالسائل من عدة عناصر. أكثر العناصر تعقيدًا يسمى "سترة التبريد". يعد هذا النظام شبكة متشعبة من القنوات في سُمك كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة. بالإضافة إلى الـ "سترة"، يتضمن النظام مشعات للتبريد، وخزان توسع، ومضخة ماء، وثرموستات، ومروحة للمشعات، وأنابيب توصيل معدنية ومطاطية، وأجهزة استشعار وتحكم.
يستند النظام على مبدأ التداول القسري الذي يتم توفيره بواسطة مضخة ماء. نظرًا للتدفق المتواصل للسائل المُسخن، يتم تبريد المحرك بشكل متساو، وهذا يفسر استخدام النظام في غالبية السيارات الحديثة.
عندما يمر السائل عبر القنوات في جدران الكتلة، يسخن ويدخل المشعات، حيث يتم تبريده بواسطة تيار الهواء. عندما يتحرك السيارة، يكون تيار الهواء الطبيعي كافيًا للتبريد. وعندما تكون السيارة في وضع الثابت، يحدث تيار الهواء بفضل مروحة كهربائية، يتم تشغيلها بواسطة إشارة من مستشعر الحرارة.
تفاصيل حول العناصر الرئيسية للتبريد بالماء
مبرد التبريد
يعد المبرد لوحة مصنوعة من أنابيب معدنية ذات قطر صغير مغطاة بـ "ريش" ألومنيومية أو نحاسية لزيادة مساحة نقل الحرارة. في الجوهر، تعد الريش شريطًا من الفولاذ المطوي مرارًا وتكرارًا. تكون مساحة منطقة الثرموستات بالشريط كبيرة بما فيه الكفاية، مما يعني أن المبرد قادر على تحرير الكثير من الحرارة في الغلاف الجوي في وحدة زمنية.
أكثر عنصر عرض ألمحرك عرض التوربو (التوربينة) هو العنصر الأكثر تعرضاً للضرر، حيث يعمل بسرعات عالية للغاية. عندما يتعرض للحرارة الزائدة، يكاد تكون حدوث تدمير لمروحة الضغط ومحامل المحور أمراً لا مفر منه. وبالتالي، يتم تداول السائل المسخن داخل المبرد مرة واحدة عبر الأنابيب الرفيعة العديدة ويتم تبريده بشكل مكثف. هناك صمام أمان في غطاء ملء المبرد يزيل البخار والسوائل الزائدة التي تتمدد عندما تسخن. في مبرد سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي، يتم توفير دارة ثانوية ومستقلة فيه تتم تبريد السائل الناقل. صمام بخزان التوسعة يعمل بخزان التوسعة على تعويض تمدد السائل عند ارتفاع درجة الحرارة. يمكن أن يكون الخزان "بسيطًا" أو "معقدًا" حسب تصميم النظام. الخزان "البسيط" هو عبارة عن حاوية لجمع السائل الزائد الذي يتمدد أثناء التسخين. يتم جلب أنبوب مطاطي إليه من خلال الغطاء؛ ويتم ربط الطرف الآخر بأنبوب فرعي على صهريج المبرد العلوي. في الإصدار الأكثر تعقيدًا، يعد الخزان جزءًا كاملاً من نظام التبريد. وهو محكم الإغلاق وتعليه صمام توجيه في غطاء الخزان. في هذه الحالة، يجب أن يكون دائمًا هناك سائل في الخزان حتى لا يتسرب هواء إلى المبرد عند انخفاض درجة حرارة المحرك. تم وضع علامات Min وMax للتحكم في جدار الخزان تحت الضغط. مضخة الماء تقوم مضخة الماء بتداول السائل التبريد في النظام. عادة ما تكون مضخة استنزافية يتم إنشاء الضغط بها بواسطة مروحة مع شفرات معقدة الشكل موجودة داخل الغلاية على المحور المركزي. المحدد الحراري المحدد الحراري هو جهاز يحافظ على درجة حرارة ثابتة في كتلة الأسطوانة. لا يسمح للسائل بالتسخين بشكل مفرط للمحرك. تقوم بضبط حجم السائل التبريد الذي يتدفق عبر المبرد. مروحة التبريد في بعض الحالات، قد لا يكون التيار الجوي الوارد كافيًا لتبريد المبرد بشكل فعال. لضمان تبديد الحرارة، يتم توفير مروحة في نظام تبريد السيارة. في السيارات ذات الدفع الخلفي والمحركات الطولية، غالبًا ما يتم استخدام مروحة ميكانيكية يتم تشغيلها بواسطة حزام من بكرة المرفق الأمامي. تتم تنظيم سرعة دوران المشابك بواسطة اتصال حراري (نوع مشترك للاتصال اللزج) إلى الذي يتم تثبيت المروحة عليه. إذا قمت بتثبيت مروحة المروحة على البكرة دون اتصال لزج، فإن شفرات المروحة ستنكسر عندما تدور المحرك أكثر من 3000 دورة في الدقيقة.قُمْ بتحسين وترجمة هذا النص إلى العربية ولا تترجم ما بين العلامات { }: يستخدم محرك العجل الأمامي (ومعظم محركات الدفع الخلفية الحديثة) مروحة كهربائية متصلة بجهاز تشتت يُثبت بمسامير على طول محيط المبرد. ميزة المروحة الكهربائية هي قدرتها على التحكم المرن في عملها باستخدام وحدة تحكم، مستندة إلى قراءات مستشعر درجة حرارة السائل التبريد.عناصر إضافية
تتضمّن نظام تبريد السائل أيضًا عناصر تحكم نموذجية: وحدة إلكترونية، ومستشعر درجة الحرارة، إلخ، بالإضافة إلى أجهزة لتصريف السائل. يجب تفريغ السائل، على سبيل المثال، لإجراء إصلاحات على المحرك.
مخطط نظام تبريد السائل
تحصل دورة تدفق السائل التبريد في النظام بدوائر صغيرة وكبيرة.
الدائرة الصغيرة تشارك عند بدء تشغيل المحرك البارد وتوفر له تسخينًا سريعًا. فبينما يتحرك السائل في الدائرة الصغيرة، لا يمر عبر المبرد.
عندما تصل درجة حرارة السائل التبريد إلى 80 درجة، يُفتح صمام المنظم الحراري الرئيسي قليلاً، وتستمر الدورة في الدائرة الكبيرة التي تشمل المبرد. (يمكن أيضًا أن يكون المنظم الحراري مُدرجًا لفتح درجة حرارة مختلفة).
عندما يصل إلى علامة 94 درجة، يبدأ صمام منظم حرارة إضافي في الإغلاق، محدودًا وصول السائل إلى الدائرة الصغيرة - من المحرك إلى المضخة. بالتالي، لا يسمح المنظم الحراري للسائل المحترق بدخول جدران كتلة الأسطوانة، وذلك لمنع الحرارة الزائدة.
تعتمد دورة حركة السائل التبريد في النظام على حالة تشغيل المحرك الاحتراق الداخلي، ويمكن أن تختلف حسب الحالة. يعتمد حجم السائل الدوار في كل دائرة بشكل مباشر على درجة فتح صمام المنظم الحراري الرئيسي والإضافي. يوفر هذا الدائرة الحفاظ التلقائي على نظام درجة الحرارة المثلى للمحرك.
مزايا وعيوب نظام تبريد السائل
الميزة الرئيسية لتبريد السائل هي تبريد المحرك بشكل متجانس أكثر منه إذا تم تهوية الوحدة بتيار هوائي. يُرجع هذا التأثير إلى قدرة السائل التبريد على امتصاص الحرارة بنسبة أعلى مقارنة بالهواء.
يمكن لنظام تبريد السائل أن يقلل بشكل كبير من الضوضاء الناتجة عن تشغيل المحرك بفضل جدران الكتلة الأكثر سماكة.
تماطل النظام لا يسمح للمحرك بالتبريد بسرعة بعد إيقاف التشغيل. يتم استخدام السائل المسخن لتدفئة داخلية المركبة وتسخين الخليط القابل للاشتعال.بالإضافة إلى ذلك، يحتوي نظام التبريد السائل على عدة عيوب.
أكبر عيب هو تعقيد النظام وحقيقة أنه يعمل تحت ضغط بعد أن يصبح السائل ساخنًا. يضع الضغط السائل المحكم متطلبات عالية على صمامات الاتصال. يتعقد الأمر بحقيقة أن تشغيل النظام ينطوي على تكرار مستمر لدورة التسخين - التبريد. هذا الأمر يؤذي الصمامات والأنابيب المطاطية. عند التسخين، يتمدد المطاط ومن ثم ينكمش عند تبريده، مما يتسبب في تسرب.
بالإضافة إلى ذلك، التعقيد والعدد الكبير من العناصر في حد ذاته يعتبر سببًا محتملاً لـ "الكوارث الصناعية"، مصحوبة بـ "غليان" المحرك في حالة فشل أحد الأجزاء الرئيسية، على سبيل المثال، صمام الترموستات.
ما يجب ملؤه في نظام تبريد المحرك؟
أولاً، دعنا نتذكر ما هو موجود في نظام التبريد الخاص بك؟ فقد كان من المعتاد في وقت ليس ببعيد العثور على سيارات تحتوي على ماء في نظام تبريد المحرك بدلاً من سائل تبريد. لحسن الحظ، أصبح استخدام الماء كهاون أمرًا استثنائيًا في هذه الأيام. عادةً ما يتم استخدامه في حالات الطوارئ عندما يحتاج شيء ما إلى أن يصب في النظام ولكن ليس هناك سائل تبريد في متناول اليد.
إذا قارنا خصائص الماء وسائل التبريد الخاصة (سوائل مضادة للتجمد)، فإن الأخيرة لديها العديد من المزايا. لديها، على سبيل المثال، نقطة الغليان الأعلى، نقطة التجمد المنخفضة، ووجود مواد تليين ومواد مانعة للتآكل في تركيبة المواد المانعة للتآكل التي تمنع تكون الترسبات والصدأ في نظام تبريد المحرك.
لقد قررنا في هذا السؤال - لا ماء في نظام تبريد المحرك! ولكن يجب الأخذ في الاعتبار أن متانة النظام تعتمد إلى حد كبير على جودة سائل التبريد. لا ينبغي عليك شراء أول جرار عادم تحمل عبوة "مضادة للتجمد"، يجب أن تعطي الأولوية فقط للمنتجات من الشركات الموثوقة مع جميع الشهادات اللازمة.
معظم السوائل المضادة للتجمد المقلدة تحتوي على حموضات مؤذية، التي مع مرور الوقت تؤكل ليس فقط أجزاء نظام التبريد ولكن أيضًا تؤدي إلى ظهور "شروخ" حتى في رأس الاسطوانة! لذلك، لا ننصحك بتوفير سائل تبريد.
واحدة من المعايير الهامة لجودة سائل التبريد هي وجود إضافات فلورية خاصة في تركيبته، تساعد في اكتشاف تسربات في نظام التبريد للمحرك. حيث يجب أن يكون النظام محكم الإغلاق، وتعتبر التسربات فيه غير مقبولة.
فحص نظام التبريد للمحرك للتسربات
فحص نظام التبريد للمحرك للتسربات هو مرحلة مهمة جدًا في صيانته. فالحقيقة هي أن سائل التبريد يغلي في نظام محكم الإغلاق عند درجة حرارة 130 درجة مئوية؛ بينما يغلي في ظروف طبيعية عند 108 درجة مئوية فقط. ولذلك، فأدنى تشقق، مثل في المبرَّد العام، أو خرطوم المطاط أو صهريج التمدد، يكسر الإحكام ويتسبب في غليان المحرك.
ولتسهيل عملية البحث عن التشققات الدقيقة في نظام التبريد للمحرك، تساعد الإضافات الفلورية الخاصة التي تكون جزءًا من سوائل التبريد الحديثة - حيث تضيء بأشعة مصباح فوق البنفسجية.
ومع ذلك، ليس لدى كل سائق مثل هذا المصباح. لذلك، في عملية صيانة نظام تبريد المحرك
يوصي باتباع بعض القواعد البسيطة:
- توجد علامات الحد الأدنى والحد الأقصى على صهريج التمدد لفحص مستوى السائل. يجب أن يكون مستوى سائل التبريد بين هاتين العلامتين عند المحرك البارد.
- إذا كان مستوى سائل التبريد في صهريج التمدد ينخفض باستمرار، فهذا يشير إلى وجود تسرب، أي خرق في إحكامية نظام تبريد المحرك.
- افحص بعناية المبرد الخاص بك والأنابيب للتسربات والبقع. إذا لزم الأمر، قم بشد تثبيت الأنابيب وتأكد من إغلاق غطاء المبرَّد بالكامل.
يمكن أيضًا وجود هواء في نظام تبريد المركبة (المعروفة باسم "فراغ هوائي") ويمكن أن يعطل عملية التبريد. فيما يلي، سنوضح أسهل طريقة لطرد الهواء من نظام تبريد المحرك.
يتم فحص وجود الهواء في نظام التبريد على النحو التالي:
- افتح غطاء صهريج التمدد
- شغِّل سخان السيارة بالكامل واترك المحرك يعمل بلا حمل لمدة دقيقتين إلى ثلاث دقائق
- إذا كان هناك هواء في نظام التبريد، ستظهر فقاعات في صهريج التمدد
لإزالة الهواء من نظام تبريد المحرك، يجب وضع السيارة بميل حتى تكون "الجبهة" مُرتفعة قليلاً إلى الأعلى. ثم، ستكون التسلسلية كما يلي:
- افتح غطاء المبرَّد وشغِّل السيارة.
- قم بتشغيل المدفأة ودع المحرك يعمل لبضع دقائق للسماح للهواء بالهروب من النظام.
- بعد ذلك، يمكن إيقاف المحرك وإغلاق غطاء المبرد.
الآن دعونا نلقي نظرة على بعض الجوانب الأخرى التي يجب أن تنتبه لها عند صيانة نظام تبريد المحرك لمنع حدوث أعطال أو التخلص منها.
ما الذي يجب مراعاته عند صيانة نظام تبريد المحرك؟
لمنع حدوث أعطال في نظام تبريد المحرك، يجب أن تقوم بانتظام بإجراء العمليات التالية للصيانة:
- فحص كثافة السوائل التبريد
- شد حزام الدفع
- تنظيف نظام تبريد المحرك
- فحص الثرموستات
- فحص مروحة تبريد المحرك
فحص كثافة السوائل التبريد. يتم فحص كثافة سائل التبريد بواسطة هيدرومتر. في حالة كثافة عالية، يجب أن تمزج السائل بالماء المقطر، وفي حالة كثافة منخفضة، يجب أن تمزجه بمادة تبريد مماثلة.
شد حزام الدفع. إحدى الأسباب الأكثر شيوعًا لارتفاع درجة حرارة محرك السيارة (خاصة في حالة وجود مراوح تعمل ميكانيكيًا) هو فقدان شد حزام الدفع. الانزلاق الناتج عن فقدان الشد يقلل من أداء المضخة وبالتالي سرعة الدوار.
تنظيف نظام تبريد المحرك. لا تنسى أيضًا فحص الحالة الخارجية للمحرك والمبرد. كل من المبرد والمحرك يحتاجان إلى التنظيف بانتظام حيث يعوق الأوساخ والحطام التبريد السليم للمحرك. في كثير من الأحيان، يكون المبرد مسدودًا بالأوساخ والغبار وشعيرات القطن والرواسب الأخرى. يمكن إزالة كل هذه الحطام بسهولة باستخدام ضغط عالٍ للماء أو مكنسة كهربائية قوية. يجب أيضًا غسل الزيوت المتسربة والغبار الذي يلتصق بها بانتظام.
فحص الثرموستات. الثرموستات هو أحد أجزاء المحرك الهامة، حيث يضمن درجة حرارة المحرك العالية وسرعة تسخينه السريعة فور تشغيله. كيفية فحص صحة عمل الثرموستات؟
- شغل المحرك.
- انتظر 2 دقيقة وانتقل لفتح غطاء المحرك.
- الآن، قم بفحص الخرطوم الذي يمتد من المبرد إلى الثرموستات.
- بعد أن يسخن المحرك بما فيه الكفاية، ستقوم الثرموستات العاملة بفتح دائرة كبيرة وتدع السائل يمر عبر المبرد.
فحص مروحة تبريد المحرك. عنصر آخر يتطلب الاهتمام عند العناية بنظام تبريد المحرك هو المروحة. معظم السيارات الحديثة تحتوي على مروحة تبريد كهربائية، يتم التحكم فيها بواسطة جهاز استشعار حراري مثبت على الرادياتير. عندما يتم بلوغ درجة الحرارة المحددة، يتم إغلاق جهات اتصال الجهاز الاستشعاري، وتبدأ المروحة في العمل لتبريد سطح الرادياتير. إذا لم تبدأ المروحة في العمل عندما يسخن المحرك، فإن السبب قد يكون في جهاز الاستشعار للحرارة. يتم تحديد أداء الجهاز الاستشعاري بسهولة بالغة. يكفي فقط إغلاق جهات اتصاله:
- إذا كانت المروحة تعمل، فإن الجهاز الاستشعاري في حالة عطل؛
- إذا لم تعمل، فإن السبب إما في محرك المروحة أو في الدائرة الكهربائية المتصلة بتوصيل الطاقة لها.
دورة قصيرة حول أنظمة التبريد الأسئلة المتكررة
- ما هي درجة حرارة السائل المضاد للتجمد الطبيعية في محرك السيارة أثناء التشغيل؟
النطاق الحراري المثلى عند وجود محرك ساخن (عندما يكون المحرك بالكامل عند درجة حرارة التشغيل الكاملة) يتراوح بين 80 و 90 درجة مئوية؛ وهذه هي درجة حرارة السائل المبرد الطبيعية في حالة وجود محرك ساخن.
- ماذا سيحدث إذا قمت بقيادة سيارة بدون مثبت حرارة؟
الهدف الرئيسي لمثبت حرارة سيارة هو تنظيم درجة حرارة تشغيل المحرك. لذا، إذا كنت تقود بدون مثبت حرارة، فلن يصل المحرك أبدًا إلى درجة حرارة التشغيل المثلى، وقد يخرج المدفأة هواء باردًا.
- أين يمكنني شراء أجزاء نظام التبريد؟
يمكنك العثور على أجزاء نظام التبريد عالية الجودة وبأسعار معقولة لأي سيارة على موقعنا Partsouq.
- ماذا سيحدث إذا قمت بصب الماء في نظام التبريد؟
لن يتجاوب المحرك فورًا مع ذلك؛ أي أنه سيعمل وسيستمر في العمل، وقد يكون حتى قادرًا على السفر بهذه الطريقة لبعض الوقت. ولكن في هذه الحالة، كل من نظام التبريد ووحدة القوة نفسها في خطر. ستبدأ الماء في الغليان عند درجة حرارة 100 درجة، ما يهدد بتمزق الأنابيب والتسرب وتعطل خزان التمدد. ستبدأ الأجزاء المعدنية لنظام التبريد في الصدأ وستظهر فيه طبقة خاصة من الرواسب أيضًا.