Cuando hablamos de control de viaje magnético, inmediatamente nos referimos al sistema MagneRide. Este sistema se desarrolló a lo largo de la década de los 90 y recién se introdujo a mediados de 2002 en el Cadillac Sevilla STS. Delphi Corporation participó en esto específicamente para GM.
Probablemente sepa que la mayoría de los amortiguadores funcionan según el principio de amortiguación hidráulica. Los amortiguadores utilizan un fluido como el aceite para impedir el movimiento. La mayoría de los amortiguadores hidráulicos tradicionales se asemejan a una jeringa. El tubo conectado al cuerpo presiona el elemento del pistón sumergido en aceite. Para que el amortiguador se mueva, el aceite debe ir a alguna parte. Por lo tanto, hay orificios en el pistón que permiten que fluya el aceite.
Hay dos formas de influir en la velocidad del amortiguador. Una forma de influir en la amortiguación de un amortiguador es cambiar la viscosidad del fluido. Otra forma de cambiar el caudal es utilizando el mismo fluido, pero al mismo tiempo cambiamos el tamaño del orificio por el que pasa.
Los amortiguadores tradicionales no son ajustables. Por lo tanto, inicialmente tendrás que elegir qué tipo de suspensión quieres. Muchos autos de lujo modernos tienen una función de cambio de suspensión. De hecho, puede cambiar ligeramente sus características. Pero todavía están limitados por la velocidad de la acción mecánica dentro del choque mismo. Y quiero que la amortiguación cambie instantáneamente. Aquí es donde Magnetic Ride Control viene al rescate.
¿Cómo funciona el control magnético de viaje?
El fluido hidráulico MagneRide es un fluido hidráulico sintético con la adición de diminutos microgránulos de hierro. Bajo la influencia de un campo magnético, el líquido cambia radicalmente su viscosidad inicial al estado de un cuerpo viscoelástico. Es importante señalar que el límite elástico de un líquido en estado activo se puede controlar con mucha precisión variando la intensidad del campo magnético.
Cada amortiguador monotubo tiene un pistón que contiene dos bobinas electromagnéticas y dos pequeños canales para el flujo de fluido. Cuando se aplica una corriente a los electroimanes, se forma un campo magnético de intensidad variable; así es como funcionan los electroimanes. Cuando se apagan los electroimanes, el líquido se mueve libremente a través de los canales. Pero cuando se encienden, las partículas de hierro en el líquido forman una estructura de fibra en los túbulos en la dirección del campo magnético. El fuerte vínculo entre las partículas de hierro aumenta la viscosidad activa del líquido, lo que da como resultado una suspensión rígida.
Ahora hay tres generaciones de MagneRide. Las dos primeras generaciones fueron resistentes a problemas mecánicos. Pero el uso de una bobina simple no hizo que el cambio entre los modos de suspensión fuera instantáneo, ya que se creó una corriente de Foucault. En la tercera generación, se agregaron bobinas adicionales, lo que excluyó la aparición de corrientes de Foucault. Magnetic Ride Control es muy popular ahora. Es muy conveniente y de alguna manera más confiable que los amortiguadores tradicionales.
Preguntas frecuentes sobre el control magnético de conducción
- ¿Dónde comprar el control magnético de conducción?
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- ¿Qué coches tienen un sistema MagneRide por defecto?
MagneRide fue utilizado por primera vez por GM en el sedán Cadillac Seville STS, utilizado por primera vez en un automóvil deportivo en el Corvette C5 de 2003, y ahora se utiliza como suspensión estándar o como opción en muchos modelos para Cadillac, Buick, Chevrolet y otros vehículos de GM. También puede encontrarlo en vehículos especiales Holden seleccionados, vehículos Ferrari, Ford y Audi.
- Pros y contras del control magnético de conducción
Las ventajas incluyen la simplicidad del diseño del mecanismo, un mayor nivel de confiabilidad y durabilidad de todas las partes del mecanismo, un aumento en la suavidad de amortiguación de grandes fuerzas y, ajustando el número de arandelas magnéticas móviles, es posible humedecer valores mayores o menores. La principal desventaja de la novedad es su precio, que afecta significativamente la posibilidad de distribución masiva del dispositivo. Todo debido al costo demasiado alto de los fluidos magnéticos, que son resistentes a la desaminación y a un rango bastante amplio de temperaturas de funcionamiento.