TBI es una de las opciones para inyectar combustible a un ICE. Su rasgo característico es el suministro de combustible a una cámara común a todos los cilindros. En esta cámara, la mezcla de aire y combustible se mezcla y se dirige al cilindro abierto.
Los automóviles modernos se dividen en carburador e inyección según el diseño del sistema de suministro de combustible al ICE. Pero también hay una tercera opción para el sistema de combustible: la inyección del cuerpo del acelerador (TBI). En un momento, se convirtió en una generación intermedia entre las dos primeras, por lo que tuvo tanto desventajas como ventajas en el trabajo.
¿Cómo apareció este sistema de inyección de combustible? A principios de los años ochenta, muchos fabricantes de automóviles estadounidenses comenzaron a poner sus motores a "dieta" con bajo consumo de combustible. Los carburadores desaparecieron gradualmente de la escena y fueron reemplazados por un nuevo sistema de suministro de combustible: TBI.
En este artículo, veremos en detalle cómo funciona TBI, consideraremos sus ventajas y desventajas y discutiremos dónde todavía se usa este sistema de inyección de combustible. Además, si está interesado en encontrar partes de un sistema de inyección de combustible para su automóvil, nuestro artículo le será útil.
Más información sobre la inyección de combustible del cuerpo del acelerador (inyección única)
TBI fue desarrollado y puesto en funcionamiento en el proceso de los fabricantes de automóviles que se alejaban de los carburadores. Primero inventaron el sistema de inyector único, y más tarde ahora se utiliza la inyección multipunto para cada cilindro.
El dispositivo está montado en el colector de admisión y tiene uno o dos inyectores en su estructura que controlan el suministro de combustible. Los motores más pequeños estaban equipados con un inyector, los motores más grandes con dos inyectores. El inyector se basa en un solenoide y su corriente eléctrica es controlada por la computadora del automóvil según el suministro de combustible requerido actualmente.
Como en el caso del carburador, el combustible se inyecta hacia un punto central en el medio del colector, donde se atomiza, mezclándose con el aire entrante, creando así una mezcla que luego ingresa a los cilindros.
Cuerpo de mariposa con dos inyectores. Inicialmente, dicho dispositivo estaba en el diseño de motores de automóviles de lujo (principalmente en el motor Cadillac de ocho cilindros y seis litros de 1980), y luego penetró gradualmente en automóviles de otros segmentos, ya que era muy barato.
Actualmente, no se realiza la producción de automóviles con un inyector de combustible. Sin embargo, puede encontrar una cantidad relativamente grande de automóviles antiguos que funcionan según este principio.
En 1982, todos los automóviles con carrocería A de General Motors (Chevrolet Citation, Pontiac 6000, Oldsmobile Cutlass Ciera y Buick Century, es decir, los sedanes más vendidos de GM) venían de serie con motores de cuatro cilindros y 2,5 litros con unidades TBI. Ford y Chrysler pronto hicieron lo mismo, y en 1985, un mecanismo de inyección del acelerador era estándar u opcional en la mayoría de los modelos de automóviles en el mercado estadounidense.
Con relativamente pocas partes móviles, la unidad de inyección de combustible del cuerpo del acelerador se ganó el reconocimiento y la confianza de numerosos entusiastas de los automóviles: rara vez se averiaba y la confiabilidad era muy alta. Muchos fabricantes continuaron usando TBI hasta mediados de los noventa en motores de camiones pequeños, lo cual es significativo.
¿Cómo funciona el sistema de inyección única?
- En el circuito funcional, la inyección única se encuentra delante de los cilindros del motor. A través de su boquilla , el combustible ingresa a la cámara de aire común.
- La mezcla de combustible y aire preparada se envía al primer cilindro abierto.
- El volumen de aire y combustible transferido a los cilindros está determinado por varios sensores que forman parte del sistema de inyección de combustible.
- El exceso de combustible regresa del sistema a través de la línea de retorno.
En el ciclo de funcionamiento, la tobera, realizada en forma de válvula electromagnética, proporciona una inyección pulsada de combustible. Su diseño generalmente incluye una boquilla rociadora, una válvula de retención, un resorte de retorno y un solenoide. La válvula reguladora del flujo de aire se controla eléctrica o mecánicamente.
Pros y contras de TBI
Las principales ventajas de utilizar TBI para suministrar combustible al motor son:
- Arranque del automóvil simple y rápido (en comparación con las versiones de carburador)
- Reducción del consumo de combustible al aumentar la eficiencia del motor tanto cuando la máquina está en movimiento como al arrancar
- No es necesario ajustar manualmente el sistema de suministro de combustible y crear una mezcla de combustible y aire. Todo se regula automáticamente por los datos de los sensores de temperatura, oxígeno, etc.
- Reducción de los niveles de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.
- A diferencia del inyector, la inyección única tiene un diseño más simple.
En el momento de su presentación, TBI se convirtió en un sistema que permitía "poner" al volante a muchas personas, lejos de comprender los procesos internos del automóvil. La mezcla de combustible ahora se controla automáticamente, lo que reduce los costos de combustible, mejora la eficiencia y reduce el desgaste del motor. Anteriormente, en la era de los motores de carburador, el consumo de combustible dependía de configuraciones que debían establecerse y ajustarse manualmente según el estilo de conducción, las condiciones de la carretera, el comportamiento del motor y otros factores.
Pero hoy, la monoinyección es una tecnología obsoleta que pierde frente a los sistemas con inyección de combustible distribuida en casi todo:
- Las piezas de repuesto para este tipo de sistema de inyección de combustible son escasas y caras. Para algunos elementos, ya no es posible encontrar un reemplazo.
- Las desviaciones en la calidad del combustible dan como resultado una fuerte "flotación" de las rpm del motor.
- En una sola inyección, la mezcla aire-combustible permanece en la cámara por diferentes tiempos y recorre diferentes distancias antes de ingresar al cilindro; esto reduce la calidad de su combustión y aumenta el costo de la gasolina.
Preguntas frecuentes sobre la inyección de combustible del cuerpo del acelerador
- ¿Dónde puedo comprar piezas del sistema de inyección del cuerpo de aceleración?
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- ¿Cómo reemplazar piezas o reparar un sistema de inyección de cuerpo de aceleración completo?
Para el diagnóstico, la reparación y el ajuste de un TBI, se requiere equipo especial, que en la mayoría de los casos no es práctico comprar para uso en el taller, y aquí puede encontrar una gran variedad de repuestos de calidad para su sistema TBI.
- ¿Cómo limpiar el sistema TBI?
Para este proceso, necesitará una lata de líquido especial diseñada para este propósito. Contienen un disolvente especial. Por lo tanto, primero deberá quitar la corrugación de aire y luego la boquilla. En este caso, debe tener mucho cuidado. Y luego simplemente enjuague su unidad.
- ¿Cuáles son las formas de limpiar una sola inyección?
- lavado con líquido especial;
- limpieza sin desmontaje de la boquilla a través de un dispositivo auxiliar;
- desmontar el inyector y procesarlo en un stand especializado mediante ultrasonidos.