¿Cómo funciona la dirección asistida?

La dirección asistida eléctrica e hidráulica en un automóvil es un dispositivo que se necesita para girar el volante con mayor facilidad al realizar maniobras. Su presencia le permite conducir el automóvil con gran comodidad.

El carrete se considera la parte principal del sistema de dirección; su posición determina el proceso de funcionamiento de los conjuntos y elementos del sistema. Independientemente del tipo de movimiento de la bobina, que puede ser axial o rotatorio, no existen diferencias en el principio de actuación. Cuando el volante está centrado, el carrete se mantiene en su lugar mediante elementos de resorte de centrado. Esta acción permite que el aceite se mueva libremente a través de todos los componentes del sistema. Pero siempre que la válvula esté en la posición correcta.

El dispositivo de bombeo funciona en un modo mejorado, destilando el fluido de trabajo a través del sistema. Este nodo siempre funciona, independientemente de que se realicen maniobras o no. El propósito principal del dispositivo de bombeo es preciso para bombear aceite.

Cuando el conductor gira el volante, el carrete comienza a moverse, por lo que cierra el tubo de desagüe; esto conduce al suministro de aceite a una de las cámaras del cilindro, y el procedimiento de bombeo se realiza bajo la influencia de la presión.

Al mismo tiempo, los componentes del pistón y la varilla, debido al movimiento del fluido, hacen girar las ruedas y el cuerpo de la válvula en la dirección en que se mueve la válvula. El cuerpo de la aparamenta puede alcanzar al carrete solo cuando deja de moverse; esto indica que la maniobra se ha completado.

Luego, el elemento del carrete se mueve a su estado original, se abre la tubería de drenaje de aceite.

El dispositivo de la dirección asistida clásica.

Partes del sistema de dirección asistida:

1. Mecanismo de bombeo . Este conjunto está diseñado para proporcionar a todo el sistema la presión necesaria para la circulación del fluido. La mayoría de los automóviles modernos usan mecanismos de placa debido a la mayor eficiencia y al mayor recurso de uso. La bomba en sí generalmente está montada en el motor, y una transmisión por correa asegura su funcionamiento.
2. Unidad de distribución . Este mecanismo se utiliza para distribuir aceite y dirigirlo a cavidades específicas del cilindro. Según el sistema, se puede utilizar un mecanismo de distribución rotativo o axial en la dirección asistida. Si los movimientos de la corredera son de traslación, la unidad de distribución está equipada con un distribuidor axial, mientras que la válvula rotativa está equipada con una válvula rotativa. La unidad se monta en componentes de dirección o directamente en el eje de dirección. Este mecanismo es sensible a la presencia de contaminantes en el fluido de trabajo.
3. Cilindro hidráulico . Se utiliza para garantizar el funcionamiento del pistón y el vástago al suministrar fluido. Se utilizan palancas especiales para girar las ruedas de la máquina. El cilindro en sí está ubicado entre el cuerpo y la transmisión o en el mecanismo de dirección.
4. Carreteras . El aceite se mueve a través de las tuberías en el sistema de dirección asistida. Las líneas pueden ser de baja o alta presión. El primero se usa para devolver el fluido de trabajo desde el tanque de expansión al dispositivo de bombeo y nuevamente al tanque después de trabajar. Este último está diseñado para suministrar un consumible entre el dispositivo de bombeo, el mecanismo de distribución y el cilindro.
5. aceite Una parte clave del sistema de dirección asistida. El lubricante es necesario para proporcionar energía al cilindro hidráulico desde el dispositivo de bombeo. Lubrica todos los componentes del amplificador.
6. Tanque de expansión . El tanque está diseñado para almacenar consumibles y hacerlos circular. Equipado con un dispositivo de filtro, a través del cual la sustancia se purifica de la suciedad. Hay marcas en el depósito que le permiten comprobar el nivel de líquido.

Por cierto, la dirección asistida electrohidráulica tiene un dispositivo similar. Pero el mecanismo electrohidráulico está equipado con un módulo de control, así como con una válvula solenoide. El sistema también se puede complementar con un controlador de velocidad.

¿Cómo funciona la dirección asistida eléctrica?

No hay fluido de trabajo en el sistema EPS. El amplificador eléctrico no siempre funciona, sino solo al realizar maniobras. La unidad de potencia del sistema proporciona par, que está determinado por el par en la unidad de dirección. Este parámetro se mide utilizando una parte especial del volante, el controlador que transmite información al módulo de control del sistema. El bloque está diseñado para calcular el parámetro requerido de la potencia de activación del motor del sistema, teniendo en cuenta la posición del volante.

El procedimiento de medición del ángulo de dirección se lleva a cabo mediante un controlador integrado en un interruptor montado debajo del volante. El dispositivo giratorio del motor eléctrico tiene un controlador que mide la velocidad del mecanismo y luego transmite los datos a la ECU; esto es necesario para que el módulo determine la velocidad a la que se desplaza el nodo. El módulo de control EUR tiene en cuenta muchas lecturas al calcular el esfuerzo requerido en el motor eléctrico.

Este parámetro está determinado por:

• valor del par de timón;
• la velocidad de la máquina;
• revoluciones de la unidad de potencia, ángulo y velocidad del volante.

En el futuro, el esfuerzo del motor se transmite al riel mediante un engranaje impulsor y un engranaje helicoidal. El movimiento del riel se lleva a cabo como resultado de varios esfuerzos; esto lo facilita el volante, así como el motor eléctrico del sistema EUR, que es controlado por un módulo electrónico.

Cuando mueves el volante, la barra de torsión se tuerce. El módulo electrónico calcula la fuerza aplicada por el cambio de posición de los elementos constituyentes del controlador. El mecanismo de dirección detecta la desviación del volante. Estos parámetros son procesados por un módulo de microprocesador que interactúa con la ECU de la máquina.

Teniendo en cuenta esta información, la unidad de microprocesador calcula la fuerza requerida y luego suministra la potencia del valor requerido al motor. Este último realiza el movimiento del eje o cremallera del timón.

¿Qué es mejor: dirección asistida eléctrica o hidráulica?

Para comprender cuál es mejor, le sugerimos que se familiarice con la lista de desventajas de ambos sistemas.

Contras de la dirección asistida eléctrica:

• el EUR no puede presumir de alto contenido de información de dirección;
• existe la posibilidad de mal funcionamiento en la configuración de EUR. Posibles daños en los controladores del volante o del eje;
• las piezas de repuesto para la dirección asistida eléctrica suelen ser más baratas que las piezas para la dirección asistida hidráulica;
• existe la posibilidad de mal funcionamiento durante la conducción. Si el amplificador se bloquea, puede provocar daños y accidentes en la carretera. Será problemático alinear las ruedas si la máquina está parada;
• el componente eléctrico a menudo no se puede reparar. Los controladores de posición del timón es mejor no repararlos sino cambiarlos, ya que cuando los sensores se vuelven a soldar, el consumidor puede establecer parámetros incorrectos. Por ello, el mantenimiento del EUR será más caro;
• La calibración de los controladores se requiere periódicamente y es problemático hacerlo por su cuenta. Deberá ponerse en contacto con especialistas calificados.

Contras de la dirección asistida hidráulica:

• En automóviles equipados con dirección asistida hidráulica, no se permite mantener el volante en una posición extrema durante mucho tiempo. Esta acción conducirá al sobrecalentamiento del fluido de trabajo y la ruptura de los elementos estructurales, principalmente la bomba;
• la dirección asistida debe ser reparada de vez en cuando. El fluido de trabajo debe reemplazarse una vez cada pocos años. El consumidor debe monitorear regularmente su nivel, diagnosticar la integridad de los circuitos eléctricos, líneas y dispositivos de bombeo;
• la dirección asistida no permite el ajuste de los modos de funcionamiento teniendo en cuenta las condiciones de conducción;
• La dirección asistida proporciona un alto contenido de información de todo el sistema cuando se conduce a baja velocidad. Pero cuando se conduce a altas velocidades del motor, este parámetro cae.

Preguntas frecuentes sobre cómo funciona la dirección asistida

• ¿Cuál es la presión en la dirección asistida hidráulica?

Si el volante en el sistema de control hidráulico está en su estado original, la presión del lubricante será de 5 a 7 bar. Cuando se realiza la maniobra y se activa el dispositivo de bombeo, el parámetro de presión aumentará a 79-86 bar.

• ¿Dónde comprar piezas de volante?

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• ¿Cuál es el dispositivo de la dirección asistida eléctrica?

Las partes principales del sistema de dirección:

• Motor eléctrico, los dispositivos sin escobillas se utilizan en la mayoría de las máquinas.
• servofreno Se pueden utilizar diferentes tipos de dispositivos. Controlador de detección de par. Este sensor es considerado uno de los principales; suele estar montado sobre una barra de torsión situada en el corte del eje de dirección . En los extremos del elemento, se instalan dos partes diferentes del controlador. Dependiendo del tipo de EUR, el sensor se puede clasificar como óptico o magnético.
• Controlador de movimiento del volante.
• Módulo de control.
• Algunos automóviles están equipados con un controlador de velocidad en el volante.

• ¿Dónde se utilizó por primera vez la dirección asistida?

Se considera que el ingeniero estadounidense Francis Davis es el diseñador oficialmente reconocido de la dirección asistida. Trabajó para Pierce-Arrow, una empresa que se especializó en la producción de camiones y camiones de bomberos. Allí, Davis construyó y probó la dirección asistida en el sitio. En 1925, patentó y demostró la primera dirección asistida.

El refuerzo hidráulico demostró ser excelente en vehículos militares. En los años de la posguerra, Davis todavía logró instalar la dirección asistida en un automóvil de pasajeros. Al principio, la dirección asistida se instaló en automóviles de élite y luego en automóviles comunes. Chrysler Corporation produjo el primer automóvil asequible con dirección asistida en 1951.