Hoy en día, los cambios automáticos están cada vez más extendidos. Esta popularidad es bastante comprensible; es mucho más conveniente en el uso diario, y muchos de sus problemas de los primeros años de lanzamiento se han resuelto hace mucho tiempo. Las transmisiones automáticas mejoradas pueden ser extremadamente rápidas (cambios de marcha en 50-60 ms como en Porsche) y extremadamente eficientes (no inferiores en economía de combustible a las transmisiones estándar).
Muchos entusiastas de los automóviles claramente no pueden dominar la "mecánica" y las sutilezas del cambio de marchas, por lo que, sin dudarlo, cambian a vehículos con caja de cambios automática. Pero aquí, debes tener en cuenta que estas partes pueden ser diferentes, y cada tipo tiene sus propias características. Es por eso que cuando surge la cuestión de elegir un vehículo, muchos suelen pensar a qué transmisión dar preferencia. Anteriormente, era un poco más fácil ya que la decisión se basaba en solo dos variedades de esta pieza de automóvil, una transmisión automática o una mecánica.
Entonces, ¿qué son las transmisiones automáticas? ¿Cuáles son sus diferencias?
Hay diferentes variedades principales de transmisiones automáticas:
- Doble embrague (DCT)
- Variable continua (CVT)
- Automático Manual (AMT)
Considere las características, las ventajas y los inconvenientes de cada tipo de pieza tan esencial como las transmisiones automáticas que están disponibles hoy para la venta.
Transmisión de doble embrague
Este modelo se basa en un eje doble, que no está en el mecánico. En una caja de cambios manual convencional, todos los engranajes están montados en el mismo eje, mientras que en una transmisión de doble embrague, el primer embrague transfiere el par al eje exterior y el segundo al eje interior. Como resultado, el primero es responsable de las transferencias pares y el segundo de las impares. En otras palabras, resulta que en una transmisión, son como dos cajas de cambios mientras funcionan alternativamente. La función de control de la transmisión está asignada a la automatización y la hidráulica. No hay convertidor de par en DCT.
Ventajas:
- Cambio de marcha suave sin sacudidas.
- Rentabilidad. En comparación con las transmisiones automáticas convencionales, este tipo utiliza hasta un 10 % menos de combustible.
- Excelente dinámica, gracias al cambio instantáneo sin pérdida de potencia y par.
- La capacidad de cambiar de forma independiente las velocidades sin la participación de la automatización.
- La transmisión de doble embrague es ideal para motores potentes de 200 hp o más.
Contras:
- La principal desventaja del tipo de doble embrague es la complejidad del diseño y todos los elementos que componen la caja, como resultado de lo cual el precio de servicio de piezas para transmisión y reparación de DCT es bastante alto.
- Debido a la complejidad del diseño y la apariencia relativamente reciente, existen ciertas dificultades para encontrar servicios de reparación y servicio de alta calidad.
- La transmisión de doble embrague más exitosa es la DSG (Direct Shift Gearbox).
¿Cómo surgió DCT?
La caja de doble embrague, como muchos otros inventos, vino del deporte, más precisamente de la pista de carreras. El primer intento de crear una transmisión de doble embrague pertenece al francés Adolphe Kegresse. En 1939, el diseñador de fama mundial intentó aplicar su desarrollo al legendario Citroen Traction. Pero, desafortunadamente, el know-how quedó como un proyecto incumplido, que nunca llegó al transportador. Más tarde, en los años 80 del siglo XIX, los ingenieros de Porsche todavía lograron crear una caja de cambios capaz de cambiar de marcha bajo potencia sin soltar el gas. En las carreras, esta invención ha tenido un éxito increíble, ya que incluso la fracción de segundo que se pierde cuando se reduce la velocidad durante un cambio de marcha puede decidir el resultado de una carrera. En pocas palabras, los motores turbo cambiaron a marchas más altas sin cambiar la presión en la turbina y sin perder par.
¿Cómo funciona DCT?
El principio de funcionamiento del Dual Clutch se basa en “anticipar” o preparar la siguiente marcha; por ejemplo, cuando arrancaste en primera, la transmisión ya había comenzado a preparar la "segunda" marcha. Cuando se produce un cambio de marcha, el primer embrague se abre y el segundo embrague se cierra. Las partes de una transmisión automática monitorean el pedal del acelerador y asumen que se está acelerando, preparando en consecuencia la siguiente marcha. En general, este tipo monitorea no solo el pedal "gas", además del acelerador, sino que también se tiene en cuenta:
- velocidad de rotación de los ejes de transmisión;
- velocidad de la rueda;
- posición de la palanca de cambios;
Como resultado, el cambio se produce a la velocidad del rayo debido a que los embragues permanecen cerrados solo por unas pocas fracciones de segundo y el motor continúa conectado a las ruedas motrices sin perder par.
DCT es esencialmente un mecánico sin un pedal, el pedal del embrague. Tanto la transmisión automática como el conductor pueden cambiar de marcha utilizando el selector (palanca de cambios) o con la ayuda de paletas de cambio especiales.
Transmisión continuamente variable
Tal variedad a menudo se denomina CVT. Esta transmisión automática tiene grandes diferencias con respecto al tipo anterior de este repuesto. Técnicamente, no existe el "cambio de marcha"; por eso esta caja de cambios tiene tal nombre. La relación de transmisión en una transmisión automática de este tipo cambia de forma continua y suave, lo que le permite "exprimir" la máxima potencia del motor.
Ventajas:
- La principal ventaja de este tipo, que lo distingue de otras transmisiones automáticas, es el uso eficiente de la potencia de las partes del motor debido a la combinación ideal de la carga en el automóvil con la velocidad del cigüeñal. Como resultado, se logra la máxima economía de combustible, la ausencia de tirones, etc.
- Esta caja de cambios también tiene una excelente dinámica. El coche alcanza la velocidad requerida mucho más rápido que con otras cajas de cambios.
- Además, con una caja de cambios de este tipo, puede notar la presencia de una conducción suave, lo que proporciona una mayor comodidad al conducir un automóvil.
- Otras ventajas de la CVT incluyen menor peso y eficiencia.
Contras:
- La principal desventaja de la CVT es la monotonía del "sonido". La intensa aceleración del automóvil se produce con el mismo sonido constante del motor, que no todos los conductores pueden soportar. En los nuevos modelos, intentaron resolver este problema creando "pseudo" transmisiones, cuando las partes de una transmisión automática se esfuerzan por imitar el funcionamiento de las transmisiones automáticas clásicas.
- No te olvides del costoso servicio. La transmisión variable continua, al igual que las piezas para esta transmisión, no es tan popular, como resultado de lo cual el costo del servicio aumenta drásticamente.
- Una de las partes esenciales de esta transmisión automática, la correa, requiere ser reemplazada después de un kilometraje de 100-150 mil km, y esto tiene un costo adicional. Si está buscando piezas de transmisión asequibles para la venta, puede encontrarlas en PartSouq.
- Este tipo de transmisión requería un aceite especial, que es adecuado para el modelo individual. Tal aceite tampoco es barato.
¿Cómo surgió CVT?
El primero que pensó en el principio de la CVT y lo creó fue el inventor más misterioso Leonardo da Vinci allá por 1490. Pero esta noción fue patentada recién en el siglo XIX (en su segunda mitad). Cabe destacar que el primer vehículo operativo con una caja de cambios de este tipo se creó 500 años después de su invención en los años 50 del siglo XX. Por primera vez, se instaló una transmisión de este tipo en automóviles DAF (en ese momento, la empresa aún se especializaba en la creación de automóviles y camiones). Más tarde, comenzó a mostrarse a la venta una similitud de transmisiones instaladas en los automóviles Volvo, pero este tipo de transmisión no recibió mucha popularidad. Pero en la actualidad, CVT tiene una gran demanda y todo debido a su moderno principio de funcionamiento.
¿Cómo funciona CVT?
En principio, la CVT, a diferencia de la AMT, no tiene marchas variables, lo que a su vez hace que cuando el coche esté en movimiento no se observen los típicos sobresaltos al cambiar de marcha, y la ganancia de velocidad tenga un curso suave y preciso. La peculiaridad del trabajo de las partes de esta transmisión automática en un automóvil es un cambio gradual en el par motor en el disco impulsor y accionado. El movimiento comienza suavemente, a diferencia de otros tipos de cajas de cambios. Tal trabajo de piezas de transmisión automática en el automóvil da la impresión de que tiene instalado un potente motor eléctrico. La velocidad se coge de forma suave, sin presencia de ruidos extraños. Por lo tanto, la CVT no necesita un interruptor de cambio de marchas, gracias a lo cual el automóvil acelera mucho más rápido que con otras transmisiones.
Transmisión manual automática
El siguiente tipo es AMT. Todos los fabricantes de automóviles lo llaman de manera diferente: Porsche Getrag (o PDK), Škoda y Volkswagen tienen DSG (Borg-Warner), Audi S-tronic. Estructuralmente, las partes de una transmisión automática son muy similares a las partes de una transmisión manual estándar. Tiene un embrague (o varios) y ejes para transmitir potencia desde el motor. En el caso de un par de embragues, uno de ellos se encarga de las marchas pares y el segundo de las impares. Tan pronto como la electrónica concluye que es necesario cambiar, el disco de un embrague se abre suavemente y el segundo, por el contrario, se cierra. La principal diferencia con la caja manual es el control totalmente automático.
Ventajas:
- Este tipo de caja de cambios es una de las unidades más baratas en producción y mantenimiento en comparación con otras transmisiones automáticas. Por lo tanto, puede encontrar fácilmente piezas para esta transmisión a precios asequibles para la venta.
- El principio de transmisión automática evita la sobrecarga del motor debido a cambios incorrectos.
- Sin pérdida de potencia del motor debido al mínimo intervalo entre cambios de marcha.
- Otros beneficios incluyen la reducción del consumo de combustible, el bajo peso AMT y la operación que no requiere habilidades especiales de conducción.
Contras:
- Se considera que la principal desventaja del dispositivo son los tirones durante los cambios de marcha; esto se debe a la carga bastante alta en el conjunto del embrague. Muchos conductores que operan este tipo de transmisión ni siquiera son conscientes de que reducir la carga y aumentar la vida útil del embrague puede ser un pequeño matiz asociado con cambiar la marcha a neutral en los semáforos.
- Aunque el mantenimiento y la fabricación de esta transmisión automática y sus piezas tienen un precio bajo, seguirá siendo costoso y difícil de reparar en caso de falla.
- Además, las limitaciones implican un mayor consumo de combustible en comparación con una transmisión manual. También existe la excepción de remolcar un automóvil, un recurso bastante pequeño antes de la reparación, y no hay posibilidad de freno motor.
¿Cómo surgió AMT?
Los primeros AMT comenzaron a instalarse en automóviles en la década de 1990. De hecho, tales transmisiones exhibidas para la venta eran transmisiones manuales ordinarias, pero los engranajes y el embrague en ellas se cambiaban por accionamientos hidráulicos o eléctricos. Estas unidades se instalaron en los automóviles de muchos fabricantes de automóviles y representaron una alternativa económica a las piezas de transmisión automática más costosas. Hoy en día, los fabricantes de automóviles de todo el mundo utilizan la segunda generación de AMT, la denominada caja de cambios de cambio directo (DSG). Es la peculiaridad del trabajo de las partes de este tipo de transmisión automática lo que le permite obtener ventajas beneficiosas mientras conduce.
¿Cómo funciona AMT?
La especificidad del funcionamiento de la caja de cambios DSG es que mientras una marcha está funcionando, la siguiente ya está completamente lista para un cambio. Consideremos su trabajo en el ejemplo de la caja de cambios DSG del Grupo Volkswagen . La caja tiene dos ejes de salida con engranajes conducidos y sincronizadores ubicados en ellos como la transmisión mecánica de seis velocidades del Golf. El truco es que también hay dos ejes de entrada: se insertan uno dentro del otro. Todos los ejes están unidos al motor a través de un embrague multidisco separado. Los engranajes segundo, cuarto y sexto están fijos en el eje de entrada externo, en el engranaje interno: primero, tercero, quinto y reversa.
Digamos que el coche empieza a acelerar desde parado. La primera marcha está engranada (el embrague bloquea el piñón conducido de la primera marcha). El primer embrague está cerrado y el par se transmite a las ruedas a través del eje de entrada interno. El coche empieza a moverse. Pero simultáneamente con la inclusión de la primera marcha, la electrónica inteligente predice la posterior inclusión de la segunda marcha y bloquea su marcha secundaria. Por lo tanto, se engranan dos marchas a la vez, pero no se produce atasco; el engranaje impulsor del segundo engranaje está ubicado en el eje exterior, cuyo embrague todavía está abierto. Debido a esto, ATM DSG funciona lo más rápido posible, e incluso un conductor profesional no podrá cambiar de marcha tan rápido en una transmisión estándar.
¿Qué transmisión automática elegir?
Esta pregunta no se puede responder de manera inequívoca, pero si sigue las tendencias en la industria automotriz, es fácil ver que los fabricantes más prometedores consideran AMT con dos embragues. CVT y DCT están en segundo lugar. Pero creemos que la elección de la transmisión también debe basarse en la clase del automóvil y quién lo conducirá y cuánto. Por ejemplo, si prefieres un estilo de conducción relajado, entonces el DST clásico te triplicará, y si te gusta la conducción rápida y agresiva, te aconsejamos que prestes atención a los cajeros automáticos. En el modo deportivo, su "velocidad de disparo" puede rivalizar con la de un verdadero piloto de carreras. Y para un automóvil pequeño, una CVT normal cabrá.
Cada tipo de transmisión automática tiene sus propias ventajas y desventajas específicas. Sin embargo, con el tiempo y el desarrollo tecnológico, los problemas con las piezas de la transmisión automática se vuelven cada vez menos evidentes. Además, se debe realizar un mantenimiento regular del automóvil para obtener solo sensaciones agradables de la compra. Como resultado, al comprar piezas de transmisión de alta calidad, ¡siempre puede estar satisfecho con su elección al máximo! Quédese con PartSouq y controle adecuadamente el estado de su vehículo.
Preguntas más frecuentes
- ¿Cuáles son todas las partes de una transmisión automática?
Las partes principales de la transmisión automática involucran el convertidor de par, la transmisión manual y el sistema de control. El convertidor de par está diseñado para transferir y cambiar el par del motor a la transmisión manual, así como para reducir las vibraciones. El diseño del convertidor de par incluye ruedas de bomba, turbina y reactor, embrague de bloqueo y embrague de rueda libre. El convertidor de par está alojado en su propia carcasa. Además, las transmisiones automáticas tienen el engranaje principal y el diferencial en su diseño cuando se instalan en automóviles con tracción delantera.
- ¿Se puede reconstruir una transmisión automática?
Las transmisiones automáticas defectuosas no necesitan ser reemplazadas; las reparaciones casi siempre son posibles. Pero este componente automotriz complejo a veces puede costar más que un mini automóvil nuevo. Reparar piezas de transmisión automática suele ser más económico que comprar una transmisión nueva. Para ahorrar en reparaciones y comprar piezas OEM, elija PartSouq y obtendrá un precio razonable para las piezas de transmisión en venta, confiabilidad y durabilidad.
- ¿Cuáles son los síntomas de los problemas de transmisión automática?
Los síntomas de una transmisión automática que no funciona correctamente son:
- Vibración perceptible en el cuerpo durante o al comienzo del movimiento;
- Golpeteo, rechinamiento, olor a quemado no característico;
- Atascamiento o retraso en el cambio de marchas, ausencia total de una/varias marchas;
- La transmisión patina o el motor está acelerando a gran velocidad;
- Verifique en el tablero;
- El coche no tiene potencia;
- ¿Por qué se puede averiar la transmisión automática?
Muy a menudo, las razones principales de la falla de la transmisión automática son el mantenimiento inoportuno en forma de cambios de aceite, consumibles y operación incorrecta del vehículo. En la transmisión automática, vuelan piezas internas desgastadas, que en la mayoría de los casos se cambian con bastante facilidad. Por ejemplo, la falla más común es una unidad de control o un convertidor de par. En este caso, para la reparación, basta con reemplazar las piezas defectuosas. Para evitar que esto suceda, use piezas de transmisión probadas para mantener el automóvil en buenas condiciones. PartSouq es uno de los pocos sitios que tiene piezas de transmisión a la venta a precios asequibles.