El objetivo principal de las sondas lambda es informar a la unidad de control del motor sobre la fuerza con la que se quema la mezcla de aire y combustible. El sensor de O2 determina la cantidad de oxígeno en los gases de escape; en base a esto, se determina la composición de la mezcla aire-combustible. La teoría dice que debe haber 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible. Luego, el combustible y el oxígeno se quemarán por completo, sin la formación de un exceso de sustancias nocivas, y el combustible no saldrá volando hacia el tubo de escape. La relación estequiométrica de 14,7:1 se denomina “factor de exceso de aire” y se denota con la letra griega “lambda”. Si la lambda es menor que uno, entonces la mezcla es rica, es decir, la cantidad de combustible que contiene es mayor. Si la lambda es más de uno, entonces la mezcla es pobre, es decir, la cantidad de combustible que contiene es menor.
Las razones de la falla del sensor pueden ser diferentes. Por ejemplo, el funcionamiento incorrecto del sensor de O2 puede desencadenarse por la presencia de varios depósitos. Y la causa más común de una falla lambda es una violación de su estanqueidad, causada por el desgaste natural del material de su fabricación. El daño mecánico al sensor de concentración de oxígeno es menos común ya que el elemento está bien protegido.
Las causas y síntomas más comunes de los problemas del sensor de O2
Causas del mal funcionamiento del sensor:
- Despresurización de la carrocería del automóvil;
- el aire o los gases de escape quedan atrapados dentro del sistema de combustible;
- el sensor se ha sobrecalentado por un mal funcionamiento en el sistema de encendido o pintura incorrecta del motor;
- deterioro normal de los componentes;
- falla de la fuente de alimentación: no se envían señales a la ECU;
- rotura por impacto mecánico.
En este último caso, la sonda lambda se rompe en un instante. El resto de los síntomas indican que el dispositivo está fallando poco a poco.
¿Cómo entender que este detalle pronto llegará a su fin? Al principio, el sensor de O2 no funciona como debería. La señal a veces simplemente no se transmite a la unidad de control electrónico; esto conduce a una corrección de la velocidad de ralentí. Este indicador comienza a cambiar y sus fluctuaciones se expanden en el rango. La calidad de la gasolina o el combustible diesel disminuye y el automóvil se contrae.
Oirá chasquidos dentro del motor y se iluminará el icono correspondiente en el tablero. Entonces el sensor simplemente no funciona en el motor que acaba de arrancar. El tablero le informará sobre esto de todas las formas disponibles. La potencia de la máquina se reduce considerablemente y cuando presiona el pedal del acelerador, escuchará un chasquido del motor.
Pero el mayor peligro para el conductor es el sobrecalentamiento del motor, que provoca la avería total del sistema. Si ignora un sensor de O2 roto, su condición se deteriorará.
El procedimiento de verificación se lleva a cabo con el motor en marcha, como si el sensor estuviera en un estado de calma, entonces es imposible determinar su operatividad. Si la sonda lambda no funciona correctamente, se recomienda reemplazar la pieza.
¿Cuánto cuesta un sensor de O2?
Si desea reemplazar su viejo sensor de O2 por uno nuevo en una estación de servicio, tendrá que pagar alrededor de $ 150 - $ 500, según la marca del automóvil, el año de fabricación, el tipo de sensor lambda, etc.
Y si quieres cambiarlo tú mismo, te saldrá mucho más económico. Puede encontrar una amplia variedad de sensores de O2 para cualquier vehículo a un precio asequible en el sitio web de PartSouq. La interfaz fácil de usar lo ayudará a elegir la pieza que necesita para el automóvil adecuado. Puede encontrar la pieza que necesita utilizando el VIN, el número de pieza, o simplemente encontrar el automóvil que necesita y buscar la pieza en su catálogo.
¿Cómo funciona el sensor de O2?
Debajo de la tapa metálica protectora de la sonda lambda se encuentra una sonda de dióxido de circonio. Esta cerámica es un electrolito sólido, es decir, conduce la corriente eléctrica, pero es impermeable a los gases. Este elemento sensible tiene un revestimiento de contacto de platino permeable al gas en el exterior y en el interior, al que se conectan los cables de señal.
La temperatura de trabajo del elemento cerámico es de unos 350 grados centígrados. El primer sensor de O2 no tenía calentamiento forzado sino que lo calentaban los gases de escape. Las versiones posteriores tienen un calentador incorporado, que los lleva a la temperatura de funcionamiento mucho antes.
Así, la parte interior de la cerámica está en comunicación con el aire y su superficie exterior está en comunicación con los gases de escape. La diferencia en la concentración de moléculas de oxígeno en los gases de escape y el aire ambiental hace que los iones de oxígeno se muevan de un área con un alto contenido de oxígeno a un área con bajo contenido. Los iones se mueven a través del elemento cerámico que, como ya se señaló, es un electrolito. La diferencia en la cantidad de oxígeno y dentro del sensor cerámico provoca la señal de voltaje. 0,45 voltios es uno, es decir, lambda es igual a uno. Una mezcla pobre de combustible y aire genera un voltaje de 0,1 voltios y una rica genera 0,9 voltios.
Así es exactamente como funciona un sensor de oxígeno de banda estrecha. En palabras simples, puede registrar desviaciones de la estequiometría en un rango muy pequeño. Simplemente registra la desviación de la lambda en una dirección u otra.
Sonda lambda basada en óxido de titanio
Los sensores de oxígeno basados en óxido de titanio se han utilizado en automóviles durante algún tiempo. Como regla general, en este caso, solo hay un sensor de este tipo en el sistema de escape, al que se conectan tres o cuatro cables. Es más caro y más preciso que la zirconia. Tal sensor no es compatible con la atmósfera, no genera voltaje y tiene un mayor rango de variación.
Sonda lambda de banda ancha (banda ancha)
La solución más moderna es el sensor de oxígeno de banda ancha, también conocido como “sensor de aire/combustible” (sensor A/F). En su "coleta" - 5-6 cables. Este sensor es capaz de medir la composición de la mezcla aire-combustible en todo el rango de magnitud y voltaje en un elemento complejo y sensible. Estos sensores se utilizan principalmente en motores de gasolina de mezcla pobre, motores de gasolina de inyección directa y motores diésel para medir con precisión la relación aire-combustible.
Sensor de O2 defectuoso: Síntomas, causas, preguntas frecuentes sobre el costo de reemplazo
- ¿Cuánto costará reemplazar el sensor de O2?
Comprar un sensor nuevo te costará de 20 a 100 dólares, reemplazando el sensor viejo por uno nuevo en un concesionario de autos en el medio de 200 dólares. Puedes encontrar sensores de O2 de diferentes tipos para cualquier coche y otras piezas electrónicas de coche en nuestra web .
- ¿Cuál es la mejor manera de diagnosticar el sensor de O2?
Por supuesto, lo mejor es hacer un diagnóstico utilizando equipos modernos en la estación de servicio. También puede comprobar el estado del sensor con un multímetro. Lea más sobre diagnósticos en nuestro sitio web .
- ¿Cuántas sondas lambda puede haber en un coche?
La mayoría de los automóviles tienen una sonda lambda, pero hoy en día puede encontrar automóviles con dos sensores. El uso de dos sensores de oxígeno le permite fortalecer el control sobre los gases de escape del automóvil. Esto ayudará a lograr la mezcla de aire/combustible y el rendimiento del catalizador más eficientes, teniendo en cuenta todos los factores.
- ¿Qué sonda lambda elegir?
Al igual que las bujías, los sensores de oxígeno son fabricados por solo unos pocos fabricantes en el mundo. Los fabricantes de automóviles nunca han fabricado sondas lambda y su embalaje original siempre contiene sensores de una de estas marcas: NGK (NTN), DENSO, BOSCH, BERU.