Cuando su motor se sobrecalienta, o tiene problemas con el sistema de enfriamiento, primero mira debajo del capó. Muy a menudo, la causa del sobrecalentamiento es un ventilador defectuoso. Los ventiladores ignoran los comandos que les das o simplemente no se encienden, pero ¿por qué sucede eso? Lo más probable es que sea un problema con el relé del ventilador.
En este artículo, comprenderemos de qué es responsable el relé del ventilador, el principio de su funcionamiento, cómo detectar una falla y cómo solucionarla. Pero primero, hablemos del sistema de refrigeración en su conjunto.
El sistema de enfriamiento del motor fue inventado para mantener la temperatura óptima en este dispositivo, a la que es posible conducir el automóvil. Después de todo, no todo el mundo sabe que la temperatura dentro de los cilindros a menudo sube incluso hasta 200 °C, aunque, en promedio, oscila entre 80 y 90 °C. Pero sea como sea, sin un sistema de enfriamiento adicional, el "cuerpo" del motor no puede soportar un calor tan fuerte. Incluso si el motor estaba en un estado completamente frío, después de encenderlo puede calentarse mucho en cuestión de segundos, lo que puede dañar ambas partes y provocar la deformación de toda la caja del motor. Si hablamos del sistema de enfriamiento en su conjunto, entonces tiene dos propósitos muy importantes:
- Quitando el calor del motor, sus mecanismos y partes ayudan a mantener una temperatura estable que no lo daña.
- Aceleración del calentamiento de un motor frío, que también juega un papel muy importante para garantizar el proceso de trabajo de sus mecanismos.
El ventilador, como parte del sistema de enfriamiento del motor, funciona en conjunto con otras partes de este sistema. Sin embargo, el ventilador está incluido en otro sistema que, en el caso más simple, consta de tres componentes:
- motor del ventilador de refrigeración;
- sensor de temperatura del agua en la entrada del radiador;
- relé para encender el ventilador.
El principio de funcionamiento de un sistema de este tipo es extremadamente simple: mientras la temperatura del motor es baja, el ventilador no funciona, pero tan pronto como el refrigerante alcanza una temperatura crítica, el sensor de temperatura se activa de inmediato y el relé enciende el ventilador. Cuando el motor se enfría, el relé vuelve a apagar el ventilador con una orden del sensor.
A menudo, en lugar de uno, se utilizan dos sensores de temperatura, instalados en la entrada y salida del radiador. El momento en que el ventilador se enciende y se apaga está determinado por la diferencia en las lecturas de ambos sensores. Y en muchos autos modernos, el ventilador está controlado por una unidad electrónica que monitorea no solo la temperatura del refrigerante, sino también la velocidad del cigüeñal, la tasa de flujo de aire, la apertura del acelerador, etc.
Para mejorar la eficiencia del sistema de enfriamiento del automóvil, se proporcionan dos ventiladores a la vez. Pueden trabajar tanto juntos como por separado; los ventiladores son controlados por una unidad electrónica.
Además, muchos automóviles tienen una función de funcionamiento sin ventilador: el ventilador, a una señal de la unidad de control, se enciende después de que el motor se detiene y funciona durante un tiempo, proporcionando un mejor enfriamiento del motor calentado cuando se detiene la circulación de refrigerante.
¿Qué es un relé de ventilador y para qué sirve?
Un relé es un dispositivo de conmutación electromagnético diseñado para establecer y romper conexiones en circuitos eléctricos. El relé se energiza cuando el valor de entrada cambia abruptamente. En pocas palabras, cuando cambia el valor de entrada (corriente, voltaje), el relé cierra o abre el circuito. En este caso, dependiendo del tipo de relé, el valor de entrada no es necesariamente eléctrico.
El relé electromagnético más simple consta de un electroimán (bobina), una armadura y elementos de conexión. Cuando se aplica una corriente eléctrica a la bobina, atrae una armadura con un contacto, que cierra el circuito. Para ilustrar todo esto, echa un vistazo a la imagen:
El relé tiene dos circuitos: control y control. El circuito de control es el circuito a través del cual se suministra corriente a la bobina. Controlado: un circuito que está cerrado por la armadura cuando se activa el relé. Así, el relé permite el control de grandes corrientes en el circuito controlado utilizando un circuito de control de baja corriente.
¿Qué hace el relé del ventilador en el automóvil? Cuando la temperatura de funcionamiento del motor se acerca a un nivel crítico, la computadora del vehículo o el interruptor de temperatura aplica corriente al circuito de control en el relé del ventilador de enfriamiento. Además, el electroimán atrae al ancla. De esta forma, la corriente eléctrica fluye a través del relé y llega a los ventiladores de refrigeración.
Por lo general, hay tres relés de ventilador en el automóvil: un relé de baja velocidad y dos relés de alta velocidad. Estos relés están activos debajo del capó de su automóvil, muy a menudo cerca del acumulador. En su cuadro de retransmisión, estarán firmados como Rad Fan 1, Rad Fan 2 y Rad Fan 3 respectivamente.
¿Qué indica una falla en el relé del ventilador?
Si tu auto presenta estos síntomas, debes revisar el relé del ventilador:
- su motor se sobrecalienta;
- los ventiladores no arrancan;
- su aire acondicionado no funciona bien o no funciona en absoluto;
- el ventilador no se apaga.
El motor se sobrecalienta. Hay muchas razones para el sobrecalentamiento del motor. Y la posibilidad de que el problema sea el relé es muy pequeña, pero es mejor realizar un diagnóstico completo del sistema de enfriamiento del automóvil. Compruebe cada parte del sistema de refrigeración.
Los ventiladores no arrancan. Este problema se deriva del primero. Si el ventilador no funciona, no enfriará el radiador. Después de un tiempo, el refrigerante comenzará a calentarse y no podrá absorber el calor del motor. En este caso, lo más probable es que el problema esté en el relé, ya que le da energía al ventilador, y sin energía, no podrá funcionar.
El aire acondicionado no funciona bien o no funciona en absoluto. Lo más probable es que el problema esté en el daño u obstrucción de la carretera. Esta pipa es una cosa muy frágil. La corrosión, las reparaciones no profesionales y los componentes de mala calidad pueden afectar la capacidad de transporte del sistema.
Pero si volvemos a nuestro tema, es posible que no note de inmediato que su motor se ha sobrecalentado, pero si su aire acondicionado dejó de funcionar, debe pensar y verificar si su ventilador está funcionando.
El ventilador no se apaga. Pero el problema puede no ser solo que el ventilador no encienda, sino que no se pueda apagar; este es un síntoma característico de una falla del relé. El hecho es que la ruptura del circuito eléctrico en el relé puede permitir que los contactos en el relé permanezcan constantemente en la posición abierta. La obstrucción de los contactos en el relé puede continuar suministrando energía, manteniendo el funcionamiento continuo de los ventiladores.
Cómo identificar un relé de ventilador de refrigeración que no funciona correctamente
De acuerdo, nuestro automóvil tiene los síntomas que enumeramos anteriormente. ¿Qué hacer a continuación? No podemos asumir con exactitud que el problema está en el relé del ventilador. Por lo general, los talleres de reparación de automóviles se turnan para revisar cada parte del sistema de enfriamiento para averiguar cuál es el problema. Entonces, ¿cómo comprobar que el problema está en el relé? Ahora lo diremos.
Entonces, una forma rápida y fácil, pero no muy confiable, de probar un relé para ver si funciona en el lado del interruptor. Arranca tu auto y escucha atentamente el relevo. Si hace clic, pero el ventilador sigue sin funcionar, entonces el problema está en los contactos del relé. Si no se escucha el clic, entonces el problema está en el electroimán o en la fuente de alimentación del relé, o es un problema con los sensores, etc. Pero este método no es confiable porque es difícil escuchar este clic y puede engañarte
Otra forma rápida y fácil sería simplemente reemplazar el relé de su ventilador por otro, por ejemplo, con un relé de bocina. Lo principal es que los números en los relés deben coincidir. Si, después de reemplazar el ventilador, funcionó, entonces el problema está en el relé. Si el ventilador, de todos modos, no funciona, el problema puede estar en otros componentes del sistema.
Si no es posible reemplazar el relé, puede usar probadores especiales que mostrarán si el relé está funcionando o no.
Puede que sepas que el problema está en los contactos del relé, pero ¿cómo comprobar qué contacto no funciona? Use un kit de relé especial, donde coloque el relé en la parte superior y luego tenga las pruebas a un lado. Puede enchufar esto en el zócalo del relé y verificar en cada contacto si hay energía.
O incluso podría usar un arnés de puente fusionado, y si conecta los dos terminales, verá que el ventilador está encendido.
Bien, ¿qué hacer si está seguro de que el problema está en el relé? Es bastante fácil; simplemente retírelo en el relé de trabajo. Son bastante económicos y en nuestra tienda de repuestos puede encontrar cualquier pieza del sistema de enfriamiento del motor, incluido el relé del ventilador.
Preguntas frecuentes sobre los síntomas del relé del ventilador de refrigeración defectuoso
- ¿Dónde están los relés de fans en vivo?
Los relés están ubicados en el mismo lugar que los fusibles: en un bloque de montaje especial. A menudo, está al lado del acumulador.
- ¿Dónde comprar un relé de ventilador?
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- ¿Por qué el relé del ventilador puede fallar?
Las razones principales por las que los relés no funcionan son la falla de la computadora, el interruptor de temperatura o el módulo de control del relé que enciende o apaga el relé. El daño es causado por el cambio entre circuitos a diferentes velocidades y cargas eléctricas.
- ¿Qué puede causar una falla de relé?
Además de un mal funcionamiento del propio ventilador, un relé incorrecto puede provocar un cortocircuito o una subida de tensión; esto puede destruir todo el sistema eléctrico del vehículo.