عندما نتحدث عن التحكم بالركوب المغناطيسي، فإننا نقصد بالفور إلى نظام ماغنريد. تم تطوير هذا النظام خلال التسعينات وتم تقديمه فقط في منتصف عام 2002 على كاديلاك سيفيل سي. قامت شركة ديلفي بتنفيذ هذا بالتحديد لصالح عاملين يدوا طنينين.
ربما تعرف أن معظم الصدمات تعمل على مبدأ التثبيت الهيدروليكي. تستخدم ممتصات الصدمات سائلًا مثل الزيت لعرقلة الحركة. يشبه معظم ممتصات الصدمات الهيدروليكية التقليدية المحقنة. الأنبوب المتصل بالهيكل يضغط على العنصر المكبس المغمور في الزيت. لكي يتحرك الممتص الهيدروليكي، يحتاج الزيت إلى الانتقال إلى مكان ما. لذلك، هناك ثقوب في المكبس تسمح للزيت بالتدفق.
هناك طريقتان للتأثير على سرعة الممتص الهيدروليكي. إحدى الطرق للتأثير على التثبيت لممتص الصدمات هي تغيير لزوجة السائل. والطريقة الأخرى لتغيير معدل التدفق هي استخدام نفس السائل، ولكن في الوقت نفسه، نقوم بتغيير حجم الفتحة التي يمر بها.
الممتصات الصدمات التقليدية غير قابلة للتعديل. لذلك، في البداية، يتعين عليك اختيار نوع العلبة الذي تريده. تتمتع العديد من سيارات الفخامة الحديثة بوظيفة تغيير العلبة. يمكنك بالفعل تغيير خصائصها قليلاً. ولكنها ما زالت محدودة بسرعة العمل الميكانيكي داخل الصدمة نفسها. وأود أن يتغير التثبيت فوراً. وهنا يأتي التحكم بالركوب المغناطيسي للإنقاذ.
كيف يعمل التحكم بالركوب المغناطيسي؟
السائل الهيدروليكي في ماغنرايد هو سائل هيدروليكي اصطناعي مع إضافة حبيبات صغيرة من الحديد. تحت تأثير الحقل المغناطيسي، يتغير السائل بشكل جذري ليصبح جسمًا مطاطيًا لزجًا. من المهم أن نلاحظ أنّ تحمّل السائل في الحالة النشطة يمكن التحكم فيه بدقة شديدة عن طريق تغيير شدة الحقل المغناطيسي.
كل مُخرِج للصَدمَة (Shock Absorber) يَحتَوي عَلى مِكبَر يَحتوي عَلى ملفَيْن كهرُمغناطيسيَيْن وقَناتَيْن صَغِيرتَيْن لتَدَفق السَائِل. عِندَمَا يُطبِّقُ تَيَّارٌ عَلى المَغناطِسَيْن، يُنشَئُ حَقلٌ مَغنَاطِيسِيٌّ قَابلٌ لِلتغَيُّر - هَذَا هُوَ كَيفِيَّةَ عَمَل المَغناطِسَيْن. عِندَمَا يُطلَقُ سَرَاحُ المَغناطِسَيْن، يَتَحرَّكُ السَائِلُ بِحُرِيَّةٍ خِلالَ القَنَوَاتِ. لَكِنَّ عِندَمَا يُشغَلُونَ، تَكونُ جُسُيمَاتُ الحَديدِ فِي السَّائِلِ تَكوُّنُ هَيكَلًا لِيفِيًّا فِي الأَنابِيبِ في اتِّجاهِ الحَقلِ المَغناطِيسِيِّ. الَرِباطُ القَوِيُّ بَينَ جُسُيمَاتِ الحَديدِ يَزِيدُ منِ لَزوجَةِ السَّائِلِ النَّشِطَةِ، مُتَسببًا فِي تَعلِيقٍ صَارِمٍ.
هناك الآن ثلاثة أجيال من MagneRide (ماغني رايد). الجيلين الأول والثاني كانا مُقاوِمَيْن للمشكلات الميكانيكية. ولكن استخدام اللفة الواحدة لم يُجعِل التَّبديل بَين وظائف التَّعليق فوريًا، حيث يُنشَئُ تَيُّرٌ مُدَرَّج. في الجيل الثالث، تمت إضافة ملفات إضافية، وبالتالي تم استبعاد حدوث التَّيِّر المدرج. يُعَدُ التَّحكم بتَعليق المَغناطِيسِيِّ شَائِعًا جدًّا الآن. إنه مُرِيح جدًّا وبطريقةٍ ما أكثر مَوثوقِيَّةً من الممتصّات التقليدية.
ما هو التحكم بتعليق المغناطيسي؟
- أين يمكن شراء التحكم بتعليق المغناطيسي؟
إذا كنت مهتمًا بتغيير ممتص الصدمات الخاص بك بآخر جديد - تواصل معنا في PartSouq. هنا مجموعة كبيرة من التحكم بتعليق المغناطيسي بأسعار تنافسية، والتي قد تكون أقل من مواقع قطع الغيار الأصلية الرسمية.
- أي السيارات تحتوي بشكل افتراضي على نظام MagneRide؟
تم استخدام MagneRide لأول مرة من قبل GM في سيارة Cadillac Seville STS سيدان، ثم استخدم لأول مرة في سيارة رياضية Corvette C5 في عام 2003، والآن يُستخدَم كتعليق قياسي أو اختياري في العديد من الطرز من Cadillac وBuick وChevrolet وسيارات General Motors الأخرى. يمكنك أيضًا العثور عليه في بعض سيارات Holden Special Vehicles وFerrari وFord وAudi المحددة.
- مزايا وعيوب التحكم بتعليق المغناطيسي
تشمل المزايا بساطة تصميم الآلية، وزيادة مستوى الموثوقية والمتانة لجميع أجزاء الآلية، وزيادة سلاسة التخميد للقوى الكبيرة، وبضبط عدد الحلقات المغناطيسية المتحركة، يمكن تخميدها بقيمٍ أكبر أو أصغر. والعيب الرئيسي للابتكار هو سعره، الذي يؤثر بشكل كبير على إمكانية توزيع الجهاز على نطاق واسع. يعود ذلك إلى تكلفة السوائل المغناطيسية المرتفعة جدًا، التي تتمتع بمقاومة للتحلل ونطاق واسع نسبيًا لدرجات الحرارة التشغيلية.