اليوم، تُثبَّت أربعة أنواع رئيسية من صناديق التروس في السيارات:
- صندوق تروس يدوي،
- صندوق تروس أوتوماتيكي،
- صندوق تروس يدوي مؤتمت،
- صندوق تروس متغير بشكل مستمر.
صندوق التروس هو جزء أساسي في أي مركبة تعمل بمحرك احتراق داخلي. يتمثل هدفه في نقل وتحويل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات، وكذلك إرسال القوة لوحدات أخرى ومعدات إضافية. يسمح هذا العملية بالحصول على قوة جر وسرعة مركبة مثلى، فضلاً عن إمكانية الرجوع. علاوة على ذلك، يساعد الصندوق في فصل عمود المرفق للمحرك عن عجلات القيادة، مما يضمن توقف المركبة عند التوقف تمامًا أو خمولها.
أحضر التاريخ الذي يمتد لأكثر من قرن من تطور صناعة السيارات العديد من المحركات القوية ولكن الصديقة للبيئة، وكذلك صناديق التروس المحسَّنة. أدى تطوير هذا المجال إلى ظهور السيارات الحديثة بأنواع مختلفة من صناديق السرعة. اليوم، سنحاول أن نخبرك عن كل نوع منها بأكبر قدر ممكن من التفصيل. ستساعدك المعرفة التي تحصل عليها على فهم عمل كل نوع، وبالإضافة إلى ذلك، سيوضح لك الأرباح الواعدة والمعيقات التي تميزها أي نوع من أنواع صناديق السرعة يناسبك بشكل أفضل.
صندوق التروس اليدوي
تعود تاريخ إنشاء صندوق التروس اليدوي إلى أكثر من مائة عام مضت، وابتكاره يعود إلى كارل بنز. من الناحية الهيكلية، كان تصميم أول صندوق بسيطًا ومبسطًا للغاية. تم تنفيذ آلية الصندوق عن طريق زوج من الأسطوانات ذات القطرين المختلفين، التي كانت توضع على عمود الدفع. كانت الأسطوانات ملتصقة بعمود المحرك باستخدام حزام. تم تحريك الحزام من أحد الأسطوانات إلى الأخرى باستخدام ذراع مخصصة اعتمادًا على ظروف القيادة. أتاح ذلك تعديل عزم الدوران الذي يتم نقله إلى عجلات القيادة. تم استخدام هذه الآلية البسيطة في العالم الحديث، حيث تتغير التروس في الدراجات الهوائية وفقًا لنفس المبدأ.
محولة العتاد و فيها تحويلة العزم الدوراني (تورك كونفرتر)؛ المخترع لتحويل العزم الدوراني كان بروفيسور فيتنجر و هو حصل على براءة اختراع لهذا في عام 1903. الجزءان الباقيان من أجزاء نقل السيارة هما صندوق التروس الكوكبي و نظام التحكم الهيدروليكي.
على عكس الناقل اليدوي التقليدي ، يعمل الناقل التلقائي الحديث في ظروف مختلفة ووفقًا لمبدأ مختلف ، على الرغم من أن الغرض الرئيسي لا يتغير. تحتوي محولة العزم الدوراني على مضخة ومروحة وجهاز ثابت. جميع مكونات محولة العزم الدوراني مغلّفة في إسكان مشترك. يتم ملءها بزيت خاص ، يقوم الطرمبة بخلق تدفق الزيت داخل محولة العزم الدوراني ، مما يدور عجلة الجهاز الثابت و المروحة. وبالتالي نقل العزم الدوراني من المحرك.
صندوق التروس الكوكبي يتكون من عدة تروس (تسمى تروس كوكبية أو قمرية) تدور حول تروس مركزية. يتم تثبيت هذه الأجزاء من أجزاء نقل السيارة معًا وعلى الناقل. بالإضافة إلى ذلك ، تتلائم الحلقة الخارجية الزائدة بشكل داخلي مع التروس الكوكبية. تدوور التروس القمرية المثبتة على الناقل حول التروس المركزية ، والتروس الخارجية حول التروس القمرية. تُحقَّق نسب التروس من خلال تثبيت أجزاء مختلفة بالنسبة لبعضها البعض. تستخدم صناديق التروس الحديثة العديد من التروس الكوكبية للحصول على مجموعة أوسع من نسب التروس.
تعمل المعدات الهيدروليكية بتناغم تام مع بقية نظام النقل التلقائي، ويمكن مقارنة عملها بالجهاز الدوراني. يستخدم السائل كسائل عمل و يتكون ضغط في النظام ولديه أيضًا مجموعة من الوظائف المفيدة، مثل التشحيم وتبديد الحرارة وتطهير الداخلية من التلوث. المزايا للنقل التلقائي: - الراحة وسهولة الاستخدام - قدرة تغيير السرعات بقوة المحرك الكاملة - انسيابية الحركة أثناء تبديل السرعات - حماية أجزاء المحرك من الأحمال الزائدة عند اختيار السرعة الخاطئة العيوب للنقل التلقائي: - تكلفة صيانة أجزاء ناقل الحركة وتكرارها - استهلاك أكبر للوقود - كفاءة منخفضة - ديناميكية السيارة المحدودة نقل اليدوي التلقائي: نقل اليدوي التلقائي ليس أكثر من نقل يدوي، يتم فيه تحرير الكلاتش وتغيير السرعة عن طريق اثنين من المحركات (التشغيلات)، والتحكم بها من خلال وحدة إلكترونية. في الواقع، استوعبت ناقل الحركة التلقائي اليدوي جميع الجوانب الإيجابية لأنواع ناقل الحركة الأخرى: ناقل الحركة اليدوي وناقل الحركة التلقائي. الخاصية الفريدة لهذا الناقل هي أجزاء السيارة، وتحديداً وجود اثنين من الكلاتش. مبدأ عمل هذا ناقل الحركة هو أن السرعات الزوجية ترتبط بالكلاتش الأول، والسرعات الفردية ترتبط بالكلاتش الثاني. خلال الحركة، يتم نقل عزم الدوران عبر كلاتش واحدة، أي أن القرص سيتم إغلاقه. في الوقت نفسه، يتم فرم السرعة التالية داخل الصندوق نفسه، وعندما يحين وقت التبديل، يتم فتح القرص الأول بسينكرونيز، ويتم إغلاق القرص الثاني بشكل متزامن. هذا النظام من العمل يضمن تبديل سلس وبدون رجفة. بدوره، ينقسم ناقل الحركة هذا إلى نوعين: - الكلتش الرطب المستخدم في السيارات التي تتمتع بمحرك قوي، وعزم الدوران الذي يتجاوز 350 نيوتن-متر. - الكلتش الجاف المستخدم في السيارات ذات المحركات ضعيفة القوة، يصل عزم الدوران إلى 250 نيوتن-متر. مزايا ناقل الحركة التلقائي اليدوي: - تغيير سرعات ناعم وتحرك رياضية - كفاءة عالية - استهلاك وقود اقتصادي - ديناميكية عالية - اختيار وضعية تشغيل الناقل عيوب ناقل الحركة التلقائي اليدوي: - موثوقية منخفضة للتصميم ذاته وللميكاترونيكس - تكلفة صيانة واستبدال أجزاء ناقل الحركة - حساسية لظروف الطرق الصعبة.ناقل الحركة المتغير بشكل مستمر
تعتبر نواقل الحركة المتغيرة بشكل مستمر الخلفاء المباشرين لنواقل الحركة التقليدية. هناك رأي قوي بأن هذه الأنواع من نواقل الحركة ستكون مستقبل السيارات، مع الأخذ في الاعتبار استخدام السيارات في البيئة الحضرية. تولي الشركات اليابانية مثل نيسان وسوبارو تركيزًا خاصًا على نواقل الحركة المتغيرة بشكل مستمر.
تتألف أجزاء ناقل الحركة للسيارة من وحدة تحويل عزم الدوران واثنين من البكرات المنزلقة، بالإضافة إلى حزام يربط بينهما (البكرات). يكون شكل الحزام على شكل شبه متساوي الأضلاع. مبدأ عمل أجزاء ناقل الحركة للسيارة هو كما يلي، يدفع النصفان المنزلقان لبكرة القيادة الحزام إلى الخارج، مما يؤدي إلى زيادة نصف قطر البكرة التي يعبرها الحزام. تؤدي هذه العملية إلى زيادة نسبة التروس. عند الحاجة لتقليل نسبة التروس، تتمدد بكرة الدفع، وينتقل الحزام إلى نصف قطر أصغر. يوفر محول العزم في هذا التصميم بدايةً، ثم يتم قفله. تتحكم الإلكترونيات في البكرات.
مزايا ناقل الحركة المتغير بشكل مستمر:
- تغيير التروس غير ملحوظ، بدون قطع النصف،
- استهلاك وقود اقتصادي،
- ديناميكية عالية.
عيوب ناقل الحركة المتغير بشكل مستمر:
- غير متوافق مع المحركات القوية،
- تكلفة صيانة وإصلاح أجزاء ناقل الحركة للسيارة،
- عدد كبير من الحساسات التي تؤثر على عمل ناقل الحركة المتغير بشكل مستمر،
- حساسية للظروف الطرقية السيئة والقيادة بمقطورة.
لقد تناولنا الأنواع الرئيسية لنواقل الحركة للسيارات. حددنا العيوب والمزايا الرئيسية لكل نوع. ولكن من المستحيل إعطاء إجابة قاطعة بالنسبة لأي نوع سيكون الأفضل. كل نوع جيد في نطاق مهامه، واختيار النوع الذي ستزود به السيارة يقع بالفعل على عاتق مصممي السيارات والمستهلك. ولشراء أجزاء ناقل الحركة لسيارتك، قم بزيارة PartSouq. سنساعد في تجنب أحد المشاكل الشائعة، وهي ارتفاع أسعار صيانة ناقل الحركة.
أسئلة شائعة حول نماذج نواقل الحركة في السيارات
- ما هي أجزاء ناقل الحركة في السيارة؟
تشمل هيكلة ناقل الحركة للسيارة بشكل عام:
- القابض أو محول العزم؛
- ناقل الحركة؛
- التروس الرئيسية بما في ذلك التروس الميكانيكية والتفرقة؛
- مفصل المحور (لمركبات الدفع الأمامي) ومحاور الدفع (محاور العجلات).
- كم تبلغ تكلفة قطع النقل؟
تتراوح تكاليف إصلاح صندوق التروس في المتوسط من 300 إلى 1400 دولار. وهذا واحد من أغلى إصلاحات السيارات. ومع ذلك ، يمكنك الحد من التكلفة من خلال شراء قطع غيار صندوق التروس الموثوقة من PartSouq.
- ما هي علامات تلف النقل في سيارتك؟
الأعراض الرئيسية لفشل نقل السيارة تشمل:
- عدم تشغيل التروس،
- الضجيج في وضع الوقوف،
- القفز من عتبة التروس،
- طحن صناديق السرعة أو اهتزاز السيارة عند تغيير التروس،
- ضوء تحذير محرك السيارة،
- الاستيلاء على الكلتش،
- رائحة الحرق،
- تسرب السائل.