الحقن البوابة الثانية للوقود هو أحد الخيارات المتاحة لحقن الوقود في محرك الاحتراق الداخلي. والميزة المميزة له هو إمداد الوقود إلى غرفة مشتركة لجميع الأسطوانات. في هذه الغرفة، يتم مزج خليط الهواء والوقود وتوجيهه إلى الأسطوانة المفتوحة.
تنقسم السيارات الحديثة إلى سيارات مزودة بكاربوريتور وسيارات مزودة بنظام حقن الوقود وفقًا لتصميم نظام إمداد الوقود إلى محرك الاحتراق الداخلي. ولكن هناك أيضًا خيار ثالث لنظام الوقود - حقن الوقود بوحدة البدء ثاني المحاقن (TBI). في وقت ما، أصبحت جيلًا وسيطًا بين الجيلين الأوليين، لذا كانت لها عيوب ومزايا في العمل.
كيف ظهر هذا النظام لحقن الوقود؟ في أوائل الثمانينات، بدأ العديد من صانعي السيارات الأمريكية في تقليل استهلاك الوقود من خلال وضع محركاتهم على "حمية". اختفت الكاربوريتور تدريجيا من الساحة، وتم استبدالها بنظام توريد الوقود الجديد - TBI.
في هذه المقالة، سننظر بالتفصيل في كيفية عمل TBI، ونناقش مزاياه وعيوبه، ونناقش أيضًا في أي مكان لا يزال يستخدم هذا النظام لحقن الوقود. أيضًا، إذا كنت مهتمًا بالعثور على قطع غيار لنظام حقن الوقود لسيارتك، ستكون مقالتنا مفيدة بالنسبة لك.
المزيد حول حقن الوقود بوحدة البدء الثاني المحاقن (الحقن الفردي)
تم تطوير نظام حقن الوقود بوحدة البدء الثاني المحاقن وتشغيله في عملية ابتعاد شركات تصنيع السيارات عن الكاربوريتورات. في البداية، اخترعوا نظام المحاقن الفردي، وبعد ذلك تم استخدام حقن نقطة متعددة لكل اسطوانة.
يتم تثبيت الجهاز على المنفولد السحب ويحتوي على محقن واحد أو اثنين في هيكله يتحكم في توصيل الوقود. تم تجهيز المحركات الصغيرة بمحقن واحد، والمحركات الأكبر بمحقنين. يستند المحقن إلى سلفنويد، ويتم التحكم في تياره الكهربائي بواسطة حاسوب السيارة اعتمادًا على الإمداد الحالي المطلوب للوقود.
كما هو الحال في حالة الكاربوريتور، يتم حقن الوقود نحو نقطة مركزية في منتصف المنفولد، حيث يتم تجزئته وخلطه مع الهواء الوارد. وبالتالي يتم إنشاء مزيج يدخل بعد ذلك الأسطوانات.
بوحدة البدء الثاني المحاقن ذات المحقنين. في البداية، كانت مثل هذا الجهاز في تصميم محركات السيارات الفاخرة (بشكل رئيسي في محرك كاديلاك ثماني الأسطوانات سعة 6 لترات في عام 1980)، ثم توغلت تدريجياً في سيارات شرائح أخرى، لأنها كانت رخيصة جدًا.
حاليًا، لا يتم إنتاج السيارات بمحقن وقود واحد. ومع ذلك، يمكنك أن تجد عددًا كبيرًا نسبيًا من السيارات القديمة التي تعمل على هذا المبدأ.بحلول عام 1982، أصبحت جميع سيارات General Motors A-bodied (Chevrolet Citation, Pontiac 6000, Oldsmobile Cutlass Ciera, and Buick Century، أي سيارات GM الأكثر مبيعًا) تأتي بشكل قياسي مع محركات أربعة سيلندرات بسعة 2.5 لتر ووحدات TBI. قامت فورد وٍشركة كرايسلر باتباع الأمر قريبًا، وبحلول عام 1985 كانت آلية التحكم في فوهة المحقن موجودة سواء كانت قياسية أو اختيارية على معظم نماذج السيارات في السوق الأمريكية.
بوجود عدد قليل نسبيًا من الأجزاء المتحركة، حققت وحدة حقن الوقود في فوهة المحرك شهرة وثقة العديد من عشاق السيارات: لم تتعطل غالبًا وكانت موثوقية عالية جدًا. استمر العديد من الشركات المصنعة في استخدام المحركات التي تعتمد على TBI حتى منتصف التسعينات في محركات شاحنات صغيرة، وهذا أمر مهم.
كيفية عمل النظام المتحرك بحقنة وقود واحدة؟
- في الدائرة الوظيفية، توجد حقنة الوقود الواحدة أمام أسطوانات المحرك. من خلال فوهتها، يدخل الوقود إلى الغرفة الهوائية المشتركة.
- يتم إرسال خليط الوقود والهواء المحضر إلى الأسطوانة المفتوحة أولاً.
- يتم تحديد حجم الهواء والوقود المنقول إلى الأسطوانات بواسطة مجموعة متنوعة من الحساسات المدمجة في نظام حقن الوقود.
- يتم إرجاع الوقود الزائد من النظام عبر الخط العائد.
في دورة التشغيل، توفر فوهة الحقن، التي تأتي على شكل صمام كهرومغناطيسي، حقنًا بالوقود بشكل نبضي. يشمل تصميمها عادة فوهة رذاذ، وصمام تحقق، وريشة عودة، وصمام كهرومغناطيسي. صمام قاطع تدفق الهواء يتم التحكم فيه كهربائيًا أو ميكانيكيًا.
مزايا وعيوب TBI
المزايا الرئيسية لاستخدام TBI لتوفير الوقود للمحرك هي:
- تشغيل السيارة بسهولة وسرعة (بالمقارنة مع إصدارات الكاربوراتور)
- تقليل استهلاك الوقود عن طريق زيادة كفاءة المحرك سواء عند تحرك السيارة أو عند البدء
- عدم الحاجة إلى ضبط نظام توريد الوقود يدويًا وإنشاء خليط الوقود والهواء. يتم ضبط كل شيء تلقائيًا بناءً على بيانات حساسات الحرارة والأكسجين وما إلى ذلك.
- تقليل مستويات انبعاث ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي
- على عكس الحاقن، يتمتع الحقنة الواحدة بتصميم أبسط.
في وقت مقدمتها، أصبحت نظام الحقن البنزيني بالجسم الواحد (TBI) نظامًا يمكن من خلاله "إيصال" العديد من الأشخاص، بعيدًا عن فهم العمليات الداخلية للسيارة، خلف المقود. يتم التحكم الآن في خليط الوقود تلقائيًا، مما يقلل من تكاليف الوقود ويحسن الكفاءة ويقلل من تآكل المحرك. في الماضي، في عصر محركات الكاربوراتور، كان استهلاك الوقود يعتمد على الإعدادات التي يجب ضبطها يدويًا وضبطها حسب نمط القيادة وظروف الطريق وسلوك المحرك وعوامل أخرى.
ولكن اليوم، الحقن الأحادي هو تكنولوجيا قديمة لا تتفوق على أنظمة الحقن الموزع في كل شيء تقريبًا:
- قطع غيار لهذا النوع من نظام الحقن نادرة ومكلفة. بالنسبة لبعض العناصر، لم يعد من الممكن العثور على قطع غيار بديلة.
- الانحرافات في جودة الوقود تؤدي إلى "تأرجح" قوة الدوران للمحرك.
- في الحقن الأحادي، يبقى خليط الوقود والهواء في الغرفة لفترات زمنية مختلفة ويسافر مسافات مختلفة قبل دخول الأسطوانة؛ مما يقلل من جودة احتراقه ويزيد من تكلفة البنزين.
أسئلة وأجوبة حول نظام الحقن البنزيني بالجسم الواحد (TBI)
- من أين يمكنني شراء قطع غيار نظام الحقن بالجسم الواحد (TBI)؟
على موقعنا الإلكتروني هنا، يمكنك ليس فقط شراء قطع الغيار اللازمة ولكن أيضًا قراءة عن كل منها.
- كيفية استبدال القطع أو إصلاح نظام الحقن بالجسم الواحد (TBI) بالكامل؟
لتشخيص وإصلاح وضبط TBI، يتطلب الأمر استخدام معدات خاصة، والتي في معظم الحالات ليست مناسبة للشراء للاستخدام في الورشة، ويمكنك هنا أن تجد تشكيلة كبيرة من قطع غيار نوعية لنظام TBI الخاص بك.
- كيفية تنظيف نظام TBI؟
لهذه العملية، ستحتاج إلى علبة من سائل خاص مصمم لهذا الغرض. فهي تحتوي على مذيب خاص. لذا، ستحتاج إلى إزالة الشدة الهوائية أولاً، ثم الفوهة نفسها. في هذه الحالة، يجب أن تكون حذرًا للغاية. ثم مجرد شطف الوحدة.
- ما هي طرق تنظيف الحقن الأحادي؟
- شطف بواسطة سائل خاص؛
- تنظيف غير قابل للتفكيك للفوهة من خلال جهاز مساعد؛
- تفكيك الحاقن ومعالجته على منصة متخصصة باستخدام الأمواج فوق الصوتية.تحسين وترجمة هذا الكود البرمجي إلى اللغة العربية. يجب عدم ترجمة المحتوى بين { } :