تعتبر القدرة على التوجيه الهيدروليكية والكهربائية في السيارة جهازاً يُحتاج لتسهيل تحريك عجلة القيادة عند تنفيذ حركات مانعة. تواجده يتيح لك قيادة السيارة براحة كبيرة.
يُعَتبر البستن الجزء الرئيسي في نظام التوجيه. موضعه يحدد عملية عمل المجموعات والعناصر في النظام. بغض النظر عن نوع حركة البستن، سواء كانت محورية أو دوارة، لا توجد اختلافات في مبدأ العمل. عندما يكون عجلة القيادة موجودة في المنتصف، يتم الاحتفاظ بالبستن في مكانه بواسطة عناصر الربيع المركزية. تسمح هذه العملية للزيت بالتحرك بحرية من خلال جميع مكونات النظام، ولكن بشرط أن يكون الصمام في الموقع الصحيح.
تعمل جهاز الضخ في وضعية محسنة، مدفعًا السوائل العاملة عبر النظام. يعمل هذا العقدة دائمًا، بغض النظر عما إذا كانت تنفذ حركات أم لا. الغرض الرئيسي من جهاز الضخ هو ضخ الزيت بدقة.
عندما يدير السائق عجلة القيادة، يبدأ البستن في الحركة، نتيجة لذلك يُغلَق أنبوب التصريف. يؤدي هذا إلى تزويد الزيت في إحدى غرف الاسطوانة، ويتم تنفيذ إجراء الضخ تحت تأثير الضغط.
في نفس الوقت، بفضل حركة السائل، تُدار المكونات الخاصة بالمكبس والعصا، العجلات وجسم الصمام في الاتجاه الذي يتحرك فيه الصمام. يمكن لجسم الجهاز الكهربائي تجاوز البستن فقط عندما يتوقف عن الحركة؛ وهذا يشير إلى أن الحركة قد تمت.
ثم يعود الجزء الرئيسي إلى حالته الأولية ويُفتَح أنبوب التصريف.
جهاز القدرة على التوجيه التقليدي
أجزاء نظام القدرة على التوجيه:
- آلية الضخ. يتم تصميم هذه التجمعة لتوفير الضغط اللازم للنظام بحيث يتدفق السائل. تستخدم معظم السيارات الحديثة آليات الألواح بسبب زيادة كفاءتها وزيادة الاستدامة في الاستخدام. تُركَب المضخة نفسها عادة على المحرك، ويضمن حزام الدفع تشغيلها.
- وحدة التوزيعترجمة HTML إلى العربية:
تستخدم هذه الآلية لتوزيع الزيت وتوجيهه إلى تجاويف الأسطوانات المحددة. اعتمادًا على النظام، يمكن استخدام آلية توزيع دوارة أو محورية في نظام القيادة المعززة بالزيت. إذا كانت حركات الصمام تحريكية، فإن وحدة التوزيع مجهزة بموزع محوري، بينما الصمام الدوار مجهز بصمام دوار. يتم تركيب الوحدة على المكونات القيادية أو مباشرة على عمود القيادة. هذه الآلية حساسة لوجود الملوثات في سائل العمل.
- الأسطوانة الهيدروليكية. تُستخدم لضمان عمل المكبس والعصا عند توريد السائل. يتم استخدام رافعات خاصة لتحويل عجلات الآلة. تقع الأسطوانة نفسها بين الهيكل والوحدة القيادية أو على صندوق التوجيه.
- الأنابيب. يتم تحريك الزيت من خلال الأنابيب في نظام القيادة المعززة بالزيت. يمكن أن تكون الأنابيب ذات ضغط منخفض أو عالٍ. يتم استخدام الأولى لإرجاع السائل العمل من خزان التمدد إلى جهاز الضخ ومرةً أخرى إلى الخزان بعد الانتهاء من العمل. تم تصميم الأخيرة لتوريد سائل استهلاكي بين جهاز الضخ وآلية التوزيع والأسطوانة.
- الزيت. جزء أساسي من نظام القيادة المعززة بالزيت. السائل التشحيم ضروري لتوفير الطاقة للأسطوانة الهيدروليكية من جهاز الضخ. يزود بتشحيم جميع مكونات المضخة.
- خزان التمدد. يتم تصميم الخزان لتخزين المواد الاستهلاكية وتدويرها. مزود بجهاز تصفية يقوم بتنقية المادة من الأوساخ. هناك علامات على الخزان تسمح لك بالتحقق من مستوى السائل.
على الجانب الآخر، يحتوي نظام القيادة المعززة بالزيت الكهربائي على جهاز مشابه. ولكن الآلية الكهربائية الهيدروليكية مجهزة بوحدة تحكم، فضلاً عن صمام كهرومغناطيسي. يمكن أيضًا تكملة النظام بوحدة تحكم السرعة.
كيف يعمل القيادة المعززة الكهربائية؟
لا يوجد سائل عمل في نظام القيادة المعززة الكهربائية. لا يعمل المكبِّر الكهربائي دائمًا، وإنما فقط عند تنفيذ المناورات. توفر وحدة الطاقة في النظام عزم الدوران، الذي يتم تحديده بواسطة عزم الدوران على وحدة التوجيه. يتم قياس هذا المعلم باستخدام جزء خاص من عجلة القيادة، وحجم المتحكم الذي ينقل المعلومات إلى وحدة التحكم في النظام. تم تصميم البلوك لحساب المعلم المطلوب لتنشيط محرك النظام، مع مراعاة وضع عجلة التوجيه.
إجراء قياس زاوية القيادة يتم باستخدام جهاز تحكم مدمج في مفتاح مثبت تحت عجلة القيادة. يحتوي جهاز التحكم في القدرة الكهربائية على محرك كهربائي يقوم بقياس سرعة الآلية وينقل البيانات إلى وحدة التحكم الكهروضوئية (ECU). هذا مطلوب لوحدة التحكم لتحديد سرعة تمريرة العقدة. تأخذ وحدة التحكم الأوروبية في الاعتبار العديد من القراءات عند حساب الجهد المطلوب على المحرك الكهربائي.يتم تحديد هذا المعلم بواسطة:
- قيمة عزم الدفة؛
- سرعة الجهاز؛
- دورات وحدة القدرة، الزاوية، وسرعة عجلة القيادة.
في المستقبل، يتم إرسال الجهد من المحرك إلى السكة باستخدام جهاز التشغيل وجهاز تروس العقلة. يتم تحريك السكة نتيجة لجهود متعددة؛ يسهل ذلك بواسطة عجلة القيادة، فضلاً عن المحرك الكهربائي لنظام اليورو، الذي يتحكم فيه وحدة إلكترونية.
عند تحريك عجلة القيادة، يتم لف العقلة الليفية. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بحساب القوة المطبقة من خلال تغيير موقع العناصر المكونة للوحدة التحكم. يكتشف آلية القيادة انحراف عجلة القيادة. يتم معالجة هذه المعلمات بواسطة وحدة المعالجة المتكاملة التي تتفاعل مع وحدة التحكم الكهروضوئية للجهاز.
بناءً على هذه المعلومات، تحسب وحدة المعالجة المتكاملة القوة المطلوبة وتزود الطاقة بالقيمة المطلوبة إلى المحرك. يقوم هذا الأخير بتحريك رمح أو رفة العجلة.
ما هو أفضل: القدرة الكهربائية أم القدرة الهيدروليكية للقيادة؟
لفهم أيهما أفضل، نقترح عليك أن تطلع على قائمة عيوب كل من النظامين.
عيوب القدرة الكهربائية للقيادة:
- لا يمكن للأوروبا الاعتماد على محتوى معلومات القيادة العالي؛
- هناك احتمال حدوث عطل في إعدادات الأوروبا. يمكن أن يتسبب في تلف عجلة القيادة أو محاور الشافة؛
- قطع الغيار للقدرة الكهربائية للقيادة عادة ما تكون أرخص من قطع الغيار للقدرة الهيدروليكية للقيادة؛
- هناك احتمال حدوث عطل أثناء القيادة. إذا قفل المكبر، يمكن أن يؤدي ذلك إلى حدوث تلف وحوادث على الطريق. سيكون من الصعب تعديل العجلات إذا كانت الآلة متوقفة؛
سلبيات نظام توجيه الطاقة الهيدروليكية:
- في السيارات المجهزة بنظام توجيه الطاقة الهيدروليكية، لا يُسمح بتحميل عجلة القيادة لفترة طويلة في وضعية قصوى. سيؤدي هذا الإجراء إلى ارتفاع درجة حرارة السائل العامل وتلف العناصر الهيكلية، بشكل أساسي المضخة؛
- يجب صيانة نظام توجيه الطاقة الهيدروليكية بشكل منتظم. يجب استبدال السوائل العاملة كل عدة سنوات. يجب على المستخدم مراقبة مستواها بانتظام، وتشخيص سلامة الدوائر الكهربائية والخطوط وأجهزة الضخ؛
- توجيه الطاقة لا يسمح بتعديل وضعيات التشغيل بناءً على الظروف المتغيرة للقيادة؛
- توجيه الطاقة يوفر محتوى معلوماتي عالي للنظام بأكمله عند القيادة بسرعة منخفضة. ولكن عند القيادة بسرعة عالية، ينخفض هذا المعلم.
كيف يعمل نظام توجيه الطاقة - الأسئلة الشائعة
- ما هو الضغط في نظام توجيه الطاقة الهيدروليكية؟
إذا كانت عجلة القيادة في النظام التحكم الهيدروليكي على حالتها الأصلية، فإن ضغط الزيوت التشحيم سيكون من 5 إلى 7 بار. عند تنفيذ المناورة وتشغيل جهاز الضخ، سترتفع قيمة الضغط إلى 79-86 بار.
- أين يمكن شراء أجزاء عجلة القيادة؟
إذا كنت بحاجة إلى تغيير نظام توجيه الطاقة بشكل عاجل، فيرجى التواصل معنا في أقرب وقت ممكن. يحتوي متجرنا على تشكيلة هائلة من الأجزاء المختلفة لأي سيارة.
- ما هو جهاز توجيه الطاقة الكهربائية؟
الأجزاء الرئيسية لنظام التوجيه:
- المحرك الكهربائي، يُستخدم الأجهزة العديمة الملموسة على معظم السيارات.
- المعاونة. يمكن استخدام أنواع مختلفة من الأجهزة. مُستشعر التُورق. يُعتبر هذا المستشعر واحدًا من المكونات الرئيسية، وعادةً ما يتم تثبيته على قضيب الليفة الموجود في نهاية عمود القيادةفي نهايات العنصر ، يتم تثبيت جزءي تحكم مختلفين. اعتمادًا على نوع اليورو (EUR) ، يمكن تصنيف الاستشعار بوصفه بصريًا أو مغناطيسيًا.
- متحكم حركة عجلة القيادة.
- وحدة التحكم.
- تم تجهيز بعض السيارات بمتحكم سرعة عجلة القيادة.
- أين تم استخدام المعززة الهيدروليكية لأول مرة؟
يُعتبر المهندس الأمريكي فرانسيس ديفيس من مصممي المعززات الهيدروليكية المعترف بهم رسميًا. عمل لشركة Pierce-Arrow ، وهي شركة متخصصة في إنتاج الشاحنات وسيارات الإطفاء. قام ديفيس هناك ببناء واختبار المعززة الهيدروليكية. في عام 1925 ، قدم براءة اختراع وقدم المعززة الهيدروليكية الأولى.
ثبت أن المعزز الهيدروليكي ممتاز في المركبات العسكرية. في سنوات ما بعد الحرب ، تمكن ديفيس لا يزال من تركيب المعززة الهيدروليكية على سيارة ركاب. في البداية ، تم تركيب المعززة الهيدروليكية على السيارات النخبة ثم على السيارات العادية. قامت شركة Chrysler بإنتاج أول سيارة بمعززة هيدروليكية بأسعار معقولة في عام 1951.