في الوقت الحاضر، انتشرت نقل السرعة التلقائي بشكل أكبر. هذه الشعبية مفهومة جداً؛ إنها أكثر قابلية للاستخدام اليومي وكثير من مشاكلها في السنوات الأولى من إطلاقها تم حلها منذ فترة طويلة. إن تحسين علب التروس التلقائية يمكن أن يكون سريعاً جداً (تغيير السرعة في 50-60 مللي ثانية مثل بورش) وكفاءتها متفوقة (لا تتأخر في استهلاك الوقود مقارنة بعلب التروس القياسية).
كثيرون من عشاق السيارات لا يستطيعون تعلم "الميكانيكا" وتفاصيل تحويل السرعة، لذلك ينتقلون دون تردد إلى المركبات ذات الصندوق التروس التلقائي. ولكن يجب أن يتذكر الشخص أن هذه الأجزاء يمكن أن تكون مختلفة، وكل نوع له مزاياه الخاصة. ولهذا السبب، عندما ينشأ سؤال اختيار المركبة، يفكر الكثيرون عادةً في أي ناقل حركة يفضلون. في الماضي، كانت الأمور أسهل قليلاً لأن القرار كان مستندًا فقط إلى نوعين من هذه القطعة السيارات، إما صندوق سرعة تلقائي أو ميكانيكي.
فما هي علب التروس التلقائية؟ وما هي الفروقات بينها؟
هناك أصناف رئيسية مختلفة من علب التروس التلقائية:
- صندوق سرعة ثنائي الرقم (DCT)
- صندوق سرعة متغير (CVT)
- صندوق سرعة تلقائي يدوي (AMT)
لننظر إلى مزايا وعيوب كل نوع من هذه القطعة الهامة مثل علب التروس التلقائية التي تتوفر اليوم للبيع.
صندوق سرعة ثنائي الرقم (DCT)
يستند هذا النموذج على رمح مزدوج، الذي ليس في النماذج الميكانيكية. في صندوق التروس اليدوي التقليدي، تكون جميع التروس مركبة على نفس الرمح، بينما في صندوق سرعة ثنائي الرقم، ينقل القابض الأول العزم إلى الرمح الخارجي والقابض الثاني إلى الرمح الداخلي. وبالتالي، يكون القابض الأول مسؤولاً عن نقل التروس الزوجية والقابض الثاني عن نقل التروس الفردية. بعبارة أخرى، يتم دمج عملية نقل السرعات كأنها صندوق تروسين يعملان بالتناوب. وتسند وظيفة التحكم في النقل إلى الأتمتة والهيدروليك. لا يوجد محول عزم في صندوق سرعة ثنائي الرقم.
المزايا:
- تحويل السرعة بسلاسة دون أي رجفة.
- اقتصادية في استهلاك الوقود. يستخدم هذا النوع حتى 10% أقل من الوقود مقارنة بصناديق التروس التلقائية التقليدية.
- أداء رائع، بفضل التغيير الفوري دون فقدان القوة والعزم.
- إمكانية التبديل بين السرعات بشكل مستقل دون مشاركة الأتمتة.
- صندوق سرعة ثنائي الرقم مثالي للمحركات القوية بقوة 200 حصان أو أكثر.
عيوب:
- أكبر عيب لنوع البث المزدوج هو تعقيد التصميم وجميع العناصر التي تشكل الصندوق، نتيجة لذلك فإن سعر قطع الغيار وإصلاح نظام البث المزدوج يكون مرتفعًا جدًا.
- نظرًا لتعقيد التصميم وحديث ظهور هذا النوع من الصندوق، يوجد صعوبات معينة في العثور على خدمات الصيانة والإصلاح عالية الجودة.
- أنجح نظام نقل مزدوج القابض هو DSG (صندوق التبديل المباشر).
كيف ظهر نظام البث المزدوج؟
ظهرت فكرة صندوق القابض المزدوج، مثل العديد من الاختراعات الأخرى، من الرياضة، تحديدًا من حلبة السباق. يعود أول محاولة لإنشاء نظام نقل ثنائي القابض إلى الفرنسي أدولف كيجريس. في عام 1939، حاول المصمم العالمي تطبيق ابتكاره على سيتروين تراكشن الأسطورية. ولكن، للأسف، لم ينجح المشروع بل تحول إلى مشروع لم ينفذ ولم يصل إلى سلاسل التجميع. وفي الثمانينات من القرن التاسع عشر، استطاع مهندسو بورش إنشاء صندوق تروس قادر على تغيير السرعات بقوة دون تخفيف الوقود. في عالم السباقات، كان هذا الاختراع ناجحًا بشكل لا يصدق، إذ أن الجزء المفصلي الزمني الذي يضيع عند تخفيض السرعة أثناء تغيير السرعة قد يحسم نتيجة السباق. ببساطة، أصبح بإمكان المحركات التوربينية التبديل إلى سرعات أعلى دون تغيير ضغط التوربينة ودون فقدان العزم.
كيف يعمل نظام البث المزدوج؟
يعتمد مبدأ عمل القابض المزدوج على "التوقع" أو إعداد التروس التالية؛ على سبيل المثال، عندما تنطلق في السرعة الأولى، فإن النظام بالفعل بدأ في إعداد السرعة الثانية. عندما يحدث تغيير في السرعة، يتم فتح القابض الأول وإغلاق القابض الثاني. أجزاء نظام البث الأوتوماتيكي تراقب دواسة الوقود وتفترض أنه يتم التسارع، وبالتالي يتم إعداد السرعة التالية. عمومًا، يراقب هذا النوع ليس فقط دواسة الوقود، وبالإضافة إلى الدواسة، يتم الأخذ في الاعتبار ما يلي:
- سرعة دوران رمح نظام النقل؛
- سرعة العجلات؛
- موضع مقبض التروس؛
نتيجة لذلك، يحدث التغيير بسرعة هائلة بسبب أن القابضين يبقيان مغلقين لفترات فصيلة من الثانية فقط، ويستمر المحرك في البقاء متصلاً بعجلات القيادة دون فقدان العزم.
ببساطة، القابض المزدوج هو في الأساس نظام ميكانيكي بدون دواسة القابض. يمكن لكل من النظام الأوتوماتيكي والسائق تغيير السرعات باستخدام محدد السرعات (مقبض التروس) أو باستخدام مساعدي التغيير الخاصة.
صندوق التروس المتغير باستمرار
تشير هذه التنوع إلى CVT. هذا الناقل التلقائي له اختلافات كبيرة عن النوع السابق لهذا القطعة الاحتياطية. من الناحية التقنية، ليس هناك شيء مثل "تحول التروس"؛ ولهذا السبب يحمل هذا الصندوق نفس الاسم. نسبة التروس في ناقل الحركة التلقائي هذا تتغير بشكل مستمر وسلس، مما يتيح لك "ضغط" القدرة القصوى من المحرك.
الإيجابيات:
- الميزة الرئيسية لهذا النوع، التي تميزه عن غيره من النواقل التلقائية، هي الاستخدام الفعال لقوة أجزاء المحرك بفضل التوازن المثالي بين حمولة السيارة وسرعة عمود المرفق. ونتيجة لذلك، يتم تحقيق أقصى اقتصاد في استهلاك الوقود، وعدم وجود أي ظروف مفاجئة، إلخ.
- هذا الصندوق أيضا له ديناميات ممتازة. تصل السيارة إلى السرعة المطلوبة بشكل أسرع بكثير من الصناديق التروس الأخرى.
- بالإضافة إلى ذلك، مع هذا الصندوق، يمكنك ملاحظة الرحلة الناعمة، مما يوفر الراحة المزيدة أثناء القيادة.
- من بين مزايا ناقل الحركة المتغير باستمرار أيضا الوزن الأخف والكفاءة.
السلبيات:
- العيب الرئيسي لناقل الحركة المتغير باستمرار هو "الصوت" المتوحد. تتم عملية التسارع القوي للسيارة بنفس الصوت المستمر للمحرك، والذي لا يستطيع جميع السائقين تحمله. في الموديلات الجديدة، حاولوا حل هذه المشكلة من خلال إنشاء نقل "زائف"، عندما تحاول أجزاء ناقل الحركة التلقائي تقليد عمل ناقلات الحركة التلقائية التقليدية.
- لا تنسى بشأن الخدمة المكلفة. يعتبر صندوق التروس المتغير باستمرار، مثل قطع الغيار لهذا الناقل، غير شائع جداً، نتيجة لذلك يزداد تكلفة الخدمة بشكل كبير.
- إحدى الأجزاء الأساسية لهذا الناقل الأوتوماتيكي، السير، يجب استبدالها بعد مسافة قطعت بالفعل من 100-150 ألف كم، وهذه تكلفة إضافية. إذا كنت تبحث عن قطع ناقل الحركة بأسعار معقولة للبيع، يمكنك العثور عليها في PartSouq.
- هذا النوع من ناقل الحركة يتطلب زيتًا خاصًا، الذي يناسب الطراز الفردي. هذا الزيت أيضا ليس رخيصا.
كيف ظهر ناقل سرعة متغير باستمرار؟
الشخص الذي فكر لأول مرة في مبدأ ناقل السرعة المتغيرة (CVT) وابتكره هو المخترع الغامض ليوناردو دا فينشي في عام 1490. ولكن هذا المفهوم طُرح براءته في القرن التاسع عشر (في النصف الثاني منه). ومن الجدير بالذكر أن أول مركبة تعمل بناقل السرعة المتغيرة هذا تم إنشاؤها 500 عام بعد اختراعه في خمسينات القرن العشرين. لأول مرة ، تم تثبيت هذا الناقل على سيارات DAF (في ذلك الوقت كانت الشركة متخصصة لا تزال في إنتاج السيارات والشاحنات). فيما بعد ، بدأت نظائر هذا الناقل تُعرض للبيع وتُركب على سيارات فولفو ، لكن هذا النوع من الناقل لم يحظ بشعبية كبيرة. ولكن في الوقت الحاضر ، يحظى ناقل السرعة المتغيرة بطلب كبير وذلك بسبب مبدأ تشغيله الحديث.
كيف يعمل ناقل السرعة المتغيرة؟
عمومًا ، يفتقر ناقل السرعة المتغيرة (CVT) بالمقابل لـ AMT وجود تروس متغيرة ، مما يعني أنه عندما تتحرك السيارة ، لا يلاحظ الهزات العادية عند تغيير التروس ، ويكون اكتساب السرعة سلسًا ودقيقًا بشكل ملحوظ. الطراز الخاص في عمل أجزاء هذا الناقل التلقائي في السيارة هو التغيير التدريجي في عزم الدوران على القرص المحرك والقرص المحرك. يبدأ الحركة بلطف وبشكل متميز ، عكس أنواع أخرى من صناديق التروس. يعطي عمل هذه الأجزاء في ناقل السرعة التلقائي في السيارة الانطباع بوجود محرك كهربائي قوي فيه. يتم تسريع السرعة بسلاسة ، دون وجود أصوات غير طبيعية. ولذلك ، لا يحتاج ناقل السرعة المتغيرة إلى مفتاح تغيير التروس ، مما يجعل السيارة تتسارع بشكل أسرع بكثير من غيرها من نواقل الحركة.
ناقل السرعة اليدوي التلقائي
النوع التالي هو AMT. يطلق عليه الشركات المصنعة أسماء مختلفة: بورش جيتراغ (أو PDK) وشكودا وفولكس فاجن لديها DSG (بورج-وارنر) ، وأودي S-tronic. من الناحية التصميمية ، فإن أجزاء ناقل السرعة التلقائي تشبه إلى حد كبير أجزاء ناقل الحركة اليدوي القياسي. لديها قابض (أو عدة قابضات) وعمود لنقل الطاقة من المحرك. في حالة زوج من القابضات ، يتولى واحدة منهم التروس الزوجية ، والثانية تتولى التروس الفردية. فور انتهاء الإلكترونيات من استنتاج أنه من الضروري التبديل ، يتم فتح قرص القابض الأول بشكل سلس ، ومن الآخر يتم إغلاقه بالعكس تمامًا. الفرق الرئيسي عن الصندوق اليدوي هو التحكم التلقائي الكامل.
المميزات:
- هذا النوع من نواقل الحركة هو واحد من أرخص الوحدات في الإنتاج والصيانة بالمقارنة مع أنواع أخرى من نواقل الحركة التلقائية. لذلك ، يمكنك بسهولة العثور على قطع غيار لناقل السرعة هذا بأسعار معقولة للبيع.
- مبدأ نقل التلقائي يمنع زيادة الحمل على المحرك بسبب التبديل غير الصحيح للسرعات.
- لا يوجد فقد في طاقة المحرك بسبب الفاصل الزمني الأدنى بين تغييرات السرعة.
- من بين الفوائد الأخرى توجد تقليل في استهلاك الوقود، وانخفاض وزن ناقل الحركة الأوتوماتيكي غير القياسي، وعملية التشغيل التي لا تحتاج إلى مهارات قيادة خاصة.
سلبيات:
- العيب الرئيسي للجهاز يعتبر الانتعاشات أثناء تغيير السرعات. ويرجع ذلك إلى الحمل العالي على مجموعة القابض. فكثير من السائقين الذين يعملون بهذا النوع من ناقل الحركة لا يدركون أن تقليل الحمل وزيادة عمر القابض قد يكون بسبب التحول إلى وضع الوقوف في إشارات المرور.
- على الرغم من انخفاض تكلفة صيانة وتصنيع هذا الناقل الأوتوماتيكي وقطع الغيار الخاصة به، إلا أن الإصلاح سيكون مكلفًا وصعبًا في حالة حدوث عطل.
- بالإضافة إلى ذلك، تتضمن القيود استهلاك الوقود المضاعف مقارنة بناقل الحركة اليدوي، وهناك استثناء في سحب السيارة، ومصدر صغير نسبياً قبل الاصلاح، وعدم وجود إمكانية تخفيض السرعة باستخدام المحرك.
كيف تم ظهور ناقل الحركة الأوتوماتيكي اليدوي؟
بدأ يتم تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي اليدوي على السيارات في التسعينات. في الواقع، كانت هذه النوعية من النواقل هي نواقل يدوية عادية، ولكن المحولات وقابض السرعة فيها كانت تعمل بواسطة محركات هيدروليكية أو كهربائية. قمت الشركات المصنعة للسيارات بتركيب هذه الوحدات على عدد كبير من سياراتهم لتمثل بديلاً رخيصًا عن قطع الغيار الأوتوماتيكية الأكثر تكلفة. اليوم، يستخدم مصنعو السيارات في جميع أنحاء العالم الجيل الثاني من ناقل الحركة الأوتوماتيكي اليدوي، المعروف بصندوق التروس المباشر (DSG). إن تفرد العمل للأجزاء المتصلة بهذا النوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي يسمح لك بالحصول على مزايا مفيدة أثناء القيادة.
كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي اليدوي؟
تفصيل عمل صندوق التروس DSG هو أنه في حين يعمل التروس يكون الثاني جاهزًا تمامًا للتغيير. دعنا ننظر في عمله من خلال مثال صندوق التروس DSG التابع لمجموعة فولكس واجن. يحتوي صندوق التروس على اثنين من محاور الإخراج بتروس مشغلة ومزامير مثبتة عليها مثل ناقل الحركة اليدوي بست سرعات للجولف. الحيلة هي أن هناك أيضًا اثنين من محاور الدخول: يتم إدخالهم في بعضهما البعض. يتصل كل محور بالمحرك من خلال قابض متعدد الأطباق منفصل. السرعات الثانية والرابعة والسادسة مُثَّبَّتةٌ على المحور الدخل الخارجي، والسرعات الأولى والثالثة والخامسة والخلفية على المحور الدخل الداخلي.
دعنا نفترض أن السيارة تبدأ في التسارع من السكون. يتم تشغيل التروس الأولى (ويحجب القابض تروس التروس الأولية). تتم إغلاق القابض الأولى، وتنتقل العزم إلى العجلات عن طريق رمح الإدخال الداخلي. تبدأ السيارة في الحركة. ولكن في نفس الوقت مع تضمين التروس الأولى، تتوقع الإلكترونيات الذكية تضمين التروس الثانية وتحجب تروسها الثانوية. وبالتالي، يتم تشغيل تروسين في وقت واحد، لكن لا يحدث عطل؛ يتم توضع تروس التروس الثانية على الرمح الخارجي، حيث ما زال القابض مفتوحًا. بفضل ذلك، تعمل ناقلات الحركة DSG بأسرع وقت ممكن، وحتى السائق المحترف لن يتمكن من تغيير التروس بهذه السرعة على ناقل حركة عادي.أي نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي يجب اختياره؟
لا يمكن الإجابة على هذا السؤال بشكل قاطع، ولكن إذا تبعت التوجهات في صناعة السيارات، من السهل أن نرى أن الشركات المصنعة الأكثر وعودة تعتبر نظام نقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابضين (AMT) الأكثر وعودةً. أما نظام نقل الحركة المتغير المتسلسل (CVT) ونظام نقل الحركة المزدوج الجاف (DCT)، فهما في المرتبة الثانية. ومع ذلك، نحن نعتقد أن اختيار ناقل الحركة يجب أيضًا أن يستند إلى فئة السيارة ومن سيقودها وكم. على سبيل المثال، إذا كنت تفضل أسلوبًا هادئًا في القيادة، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي (DST) سيناسبك تمامًا، وإذا كنت تحب القيادة السريعة والمعتدلة، فإننا ننصحك بالانتباه لنظام نقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التروس المزدوجة. في وضع القيادة الرياضي، يمكن أن ينافسوا "سرعة النيران" لسائق سيارة سباق حقيقي. وبالنسبة للسيارات الصغيرة، ستكون ناقلات الحركة المتغيرة المتسلسلة (CVT) مناسبة تمامًا.
كل نوع من أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي له مزايا وعيوبه الخاصة. ومع ذلك، مع مرور الوقت وتطور التكنولوجيا، تصبح المشاكل المتعلقة بأجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي أقل وأقل واضحة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أيضًا إجراء صيانة منتظمة للسيارة من أجل الاستمتاع فقط بتجربة شراء سارة سارة سارة سارالعالية. وهكذا، من خلال شراء أجزاء عالية الجودة لناقلات الحركة، يمكنك أن تكون راضيًا دائمًا عن اختيارك إلى أقصى حد! ابقَ على تواصل مع PartSouq وراقب حالة مركبتك بشكل صحيح.
أسئلة شائعة
- ما هي جميع أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
تتضمن الأجزاء الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي المحول الدوراني، وناقل الحركة اليدوي، ونظام التحكم. تم تصميم المحول الدوراني لنقل العزم وتغييره من المحرك إلى ناقل الحركة اليدوي، وكذلك لتقليل الاهتزازات. تتضمن تصميم المحول الدوراني مضخة وعجلة الدوران وعجلة المشع وقابض للقفل وقابض للتحرّر. يتم وضع المحول الدوراني في سكنه الخاص به. أيضًا، تحتوي ناقلات الحركة الأوتوماتيكي على التروس الرئيسية والدفرنس في تصميمها عند تركيبها على سيارات الدفع الأمامي.
- هل يمكنك إعادة بناء ناقل حركة أوتوماتيكي؟
لا يتعين استبدال نواقل الحركة الأوتوماتيكية المعيبة - يمكن إجراء الإصلاحات تقريبًا دائمًا. ولكن هذا المكون السيارة المعقد يكلف أحيانًا أكثر من سيارة صغيرة جديدة. إصلاح أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكية غالبًا ما يكون أرخص من شراء ناقل حركة جديد. من أجل توفير تكاليف الإصلاح وشراء قطع الغيار من المصنعة، اخترPartSouq، وستحصل على سعر معقول لقطع غيار ناقل الحركة المعروضة للبيع وموثوقية ومتانة.
- ما هي أعراض مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
تتمثل أعراض عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في:
- اهتزاز ملحوظ في السيارة أثناء الحركة أو بداية الحركة؛
- ضربة غير معتادة، صرير، رائحة حرق؛
- التصاق أو تأخير في تبديل التروس، غياب تام لتروس واحدة / عدة تروس؛
- انزلاق ناقل الحركة أو ارتفاع سرعة المحرك؛
- فحص على لوحة القيادة؛
- نقص القوة في السيارة؛
- لماذا يمكن أن يتعطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
في أغلب الأحيان، تكون الأسباب الرئيسية لفشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي الصيانة غير المنتظمة تتمثل في تغيير الزيت والمستلزمات وسوء استخدام المركبة. في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، تتطاير أجزاء داخلية مستعملة، والتي في معظم الحالات يمكن تغييرها بسهولة. على سبيل المثال، يعد الفشل الأكثر شيوعًا هو وحدة التحكم أو محول العزم. في هذه الحالة، يكفي استبدال الأجزاء المعيبة للإصلاح. لتجنب ذلك، استخدم قطع الغيار الموثوقة للحفاظ على سيارتك بحالة جيدة. PartSouq هو واحد من القلائل من المواقع التي تقدم قطع غيار ناقل الحركة للبيع بأسعار معقولة.